2006-07-31
中國(guó)目前已經(jīng)成為世界汽車供應(yīng)鏈中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。隨著近幾年世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，降低零部件采購(gòu)成本已經(jīng)成為各個(gè)企業(yè)的重中之重。高速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)、低廉的勞動(dòng)力成本、優(yōu)惠的政策支持等因素已經(jīng)使得世界上超過(guò)70%的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)華投資。如今同樣的機(jī)會(huì)再次擺到我們面前，能否實(shí)現(xiàn)突破，用零部件帶動(dòng)本土汽車工業(yè)的騰飛成為世所矚目的焦點(diǎn)。
現(xiàn)狀：規(guī)模小、技術(shù)含量低
雖然有政策支持，但是目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)狀況確是令人擔(dān)憂的，主要有以下兩點(diǎn)：
一是規(guī)模小。眾所周知，汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)模化優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)極為明顯的行業(yè)，只有達(dá)到相應(yīng)規(guī)模才有競(jìng)爭(zhēng)力。在2005年評(píng)出的我國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中位列第一位的浙江萬(wàn)向集團(tuán)年銷售收入為252億元，而跨國(guó)零部件巨頭博世公司的銷售收入則為497億美元。從圖中可以看出，這百?gòu)?qiáng)企業(yè)中銷售收入在20億元以下的企業(yè)占據(jù)了78%的比例。而據(jù)估計(jì)我國(guó)目前有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超過(guò)8000家，與之相比的是“百?gòu)?qiáng)企業(yè)”中有54家是合資企業(yè)，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模必可見一斑。沒有規(guī)模自然無(wú)法進(jìn)入整車廠的配套體系，所以我國(guó)大部分零部件企業(yè)的產(chǎn)品都在售后市場(chǎng)流通，盡管這其中很多產(chǎn)品的質(zhì)量一流，甚至超過(guò)國(guó)外產(chǎn)品，但是只能賣一個(gè)二流價(jià)格。規(guī)模是我國(guó)零部件企業(yè)要突破的第一個(gè)障礙。
二是技術(shù)含量低。由于當(dāng)今汽車技術(shù)含量的不斷提高，自動(dòng)化、電子化將成為今后發(fā)展的主要方向，而這對(duì)國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)本土企業(yè)來(lái)講恰恰是致命弱點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，而幾乎不涉及汽車電子產(chǎn)品，這無(wú)疑與當(dāng)今汽車主流發(fā)展技術(shù)有很大差距，沒有汽車電子產(chǎn)品支持就談不上我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。
出路：從三方著手
巨大的機(jī)會(huì)擺在面前，本土零部件企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展？總體發(fā)展方針可以用“國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)同步發(fā)展；機(jī)械類產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，電子類產(chǎn)品努力學(xué)習(xí)；整車、零部件并行”來(lái)概括。
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同步發(fā)展
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要性不言而喻，這句話更主要的意思是說(shuō)重視海外市場(chǎng)。與國(guó)內(nèi)銷售相比，出口銷售具有以下優(yōu)勢(shì)：一是積累跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，全球化采購(gòu)要求零部件企業(yè)在具有相應(yīng)規(guī)模的同時(shí)具備跨國(guó)銷售、全球組織物流和調(diào)配資源的能力，經(jīng)營(yíng)出口業(yè)務(wù)對(duì)本土企業(yè)參與全球采購(gòu)可積累國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn)；二是資本積累和熟悉“國(guó)際游戲規(guī)則”，出口產(chǎn)品不存在退換貨問題，可以為企業(yè)節(jié)省大量售后服務(wù)資金。同時(shí)在出口銷售中，企業(yè)可以深刻體會(huì)“質(zhì)量就是生命”這句話的含義，因?yàn)橐坏┊a(chǎn)品出現(xiàn)問題，外商處于成本考慮是不會(huì)提出退貨要求的，取而代之的是終止合作，而失去一個(gè)大客戶的損失是很驚人的。
機(jī)械類產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，電子類產(chǎn)品努力學(xué)習(xí)
這是整個(gè)方針的核心，也是我國(guó)零部件行業(yè)能夠取得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵所在，尤其是后者。
汽車電子產(chǎn)品的弱勢(shì)已經(jīng)成為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的軟肋。唯一的出路就是先向國(guó)外先進(jìn)水平學(xué)習(xí)，然后再逐步過(guò)渡到自主發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，比學(xué)習(xí)技術(shù)更重要的是保持一顆發(fā)展本土零部件產(chǎn)業(yè)的心，否則越多的合作就會(huì)越加快我們淪為單純的世界零部件加工廠的境地。
整車、零部件并行
隨著企業(yè)分工的不斷細(xì)化，零部件企業(yè)同樣也存在自己的供應(yīng)商，在總成件進(jìn)入配套目前尚有難度的情況下，我們可以選擇從為一級(jí)零部件生產(chǎn)商提供配套產(chǎn)品入手逐步進(jìn)入全球采購(gòu)體系。
在整車領(lǐng)域，我們認(rèn)為應(yīng)該走從國(guó)內(nèi)到國(guó)外、從商用車到乘用車的配套路線。目前來(lái)看本土企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)整車汽車配套體系的難度稍低，商用車的電子產(chǎn)品技術(shù)含量與乘用車相比也稍低，這些都可以作為本土零部件供應(yīng)商進(jìn)入全球采購(gòu)體系的突破口。在這個(gè)過(guò)程中，零部件企業(yè)必須要做到的就是“與時(shí)俱進(jìn)”，自身的技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)、組織物流的能力都要跟上整車企業(yè)的發(fā)展步伐，通過(guò)“水漲船高”達(dá)到世界級(jí)供應(yīng)商能力。
