2006-10-20
“目前，《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法(草案)》(以下簡稱新標(biāo)準(zhǔn))已經(jīng)全面進入向汽車行業(yè)征求意見的階段，我們將根據(jù)收集到的反饋信息及時對征求意見稿進行修訂，保證其盡快出臺?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(以下簡稱全標(biāo)委)一位負(fù)責(zé)人明確地告訴筆者，新標(biāo)準(zhǔn)將于2007年7月1日發(fā)布，并自2008年1月1日起正式實施。
制動標(biāo)準(zhǔn)緣何升級
作為車輛安全最主要的性能之一，目前我國對汽車制動性能采取的標(biāo)準(zhǔn)是1999年頒布的《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》。該標(biāo)準(zhǔn)對汽車行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能要求和評價方法都作出了明確的規(guī)定，但由于其參照范本是聯(lián)合國ECE R13法規(guī)06系列版本，目前ECE R13法規(guī)已經(jīng)發(fā)展到第10系列版本了。另外，由于乘用車(通常為液壓制動)與其他車輛在使用對象、使用目的、車輛結(jié)構(gòu)和性能上存在很多差異，很多國家在采用ECE R13的同時，也引入了《乘用車制動系統(tǒng)型式認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》(ECE RI3-H)作為乘用車的制動法規(guī)，而GB 12676-1999本身在乘用車制動系統(tǒng)的適用性方面存在很大的局限性。
新舊標(biāo)準(zhǔn)有何不同
新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容部分依據(jù)ECE R13-H進行修改，試驗方法部分參照VCA的試驗規(guī)程，增加了電力再生式制動、電控傳輸、車輛主動巡航系統(tǒng)等先進技術(shù)，并在資料性附錄中增加了復(fù)合電子車輛控制系統(tǒng)安全性的檢查，并對認(rèn)證車型的選擇作出明確規(guī)定。
新標(biāo)準(zhǔn)明顯提高了汽車安全技術(shù)門檻。對此，中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳表示，汽車安全性不僅是技術(shù)問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。在歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，不僅設(shè)置了較高的汽車安全技術(shù)門檻，而且大力研究汽車安全技術(shù)。在這方面，我國與發(fā)達國家尚有一定的差距。
企業(yè)反響眾說不一
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，企業(yè)在新產(chǎn)品制動性能的測試和設(shè)計方面將隨著新制動標(biāo)準(zhǔn)的實施而增加至少幾百萬元的費用，包括為適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定而投放的大量設(shè)計資金、試驗費用及試驗車輛的費用等。
更為關(guān)鍵的是，新標(biāo)準(zhǔn)相對于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的“嚴(yán)酷性”將有可能對目前市場上的一些車型“判死刑”。一位沒有參與制定標(biāo)準(zhǔn)的汽車企業(yè)高層表示，由于他們的技術(shù)和資金尚不足以支撐企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定，現(xiàn)在最怕的是自己制造出來的車通不過新標(biāo)準(zhǔn)而被亮紅牌。
筆者從乘用車制動標(biāo)準(zhǔn)制定工作組的名單上了解到，該工作組由來自東風(fēng)本田、一汽豐田、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、奇瑞汽車等12家正式成員單位和豐田(中國)、戴·克(中國)、大眾汽車(中國)、日產(chǎn)(中國)等4家觀察員單位的代表組成。北京現(xiàn)代汽車營銷公司負(fù)責(zé)人告訴筆者，由于提前參與，北京現(xiàn)代針對新標(biāo)準(zhǔn)做的改進和試驗已經(jīng)開始很長一段時間，因此新標(biāo)準(zhǔn)的出臺對他們影響不大。“而且，我們已經(jīng)準(zhǔn)備在新設(shè)計的產(chǎn)品中采用新標(biāo)準(zhǔn)?！?
據(jù)有關(guān)人士透露，新標(biāo)準(zhǔn)正式實施后將替代GB 12676-1999中乘用車制動的內(nèi)容，作為M1類車輛制動項目檢驗的依據(jù)。
