2006-08-15
“最終的結(jié)果必然是雙方都有所妥協(xié)?！睂?duì)于歐美與中國(guó)關(guān)于汽車零部件關(guān)稅談判的最終結(jié)果，有人這樣說(shuō)。
然而，當(dāng)首次談判沒(méi)有獲得任何結(jié)果，第二次談判即將來(lái)臨的時(shí)候，中國(guó)卻突然做出了讓步——日前，海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推遲實(shí)施有關(guān)整車特征的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成(系統(tǒng))特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)》(下稱“文件”)，明確指出：“原定于自2006年7月1日起實(shí)施的有關(guān)整車特征的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成(系統(tǒng))特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，推遲到2008年7月1日實(shí)施?！北驹?，中國(guó)將與歐盟重啟談判，在這一時(shí)刻，中國(guó)的這次“讓步”顯得耐人尋味。
今年2月，我國(guó)出臺(tái)了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，規(guī)定將對(duì)大于等于整車價(jià)值60%的零部件征收與整車相同的關(guān)稅。也就是說(shuō)，如果價(jià)值超過(guò)整車的60%，稅率就將由一般的10%上升為25%。這對(duì)很多國(guó)產(chǎn)化率尚不高的車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是提高了他們的成本，國(guó)產(chǎn)也就變得毫無(wú)意義。因此，當(dāng)時(shí)包括凱迪拉克和大切諾基在內(nèi)的車型都“打回了原形”，由國(guó)產(chǎn)改為進(jìn)口。
這些國(guó)外企業(yè)的“巨大”反應(yīng)，自然也引起了相關(guān)國(guó)家和組織的關(guān)注。不久，歐盟、美國(guó)等就相繼提出了抗議，他們認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)行的關(guān)于汽車零部件進(jìn)口的規(guī)定中，對(duì)部分重要零部件按照較高的整車關(guān)稅稅率收取關(guān)稅，實(shí)際上是變相規(guī)定了零部件國(guó)產(chǎn)化的比例，這不符合WTO有關(guān)公平貿(mào)易的原則。于是，在3月30 日他們正式向WTO提起爭(zhēng)端解決機(jī)制下的磋商請(qǐng)求。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磋商，帶著各自利益和目的的各方卻并沒(méi)能達(dá)成任何協(xié)議，談判無(wú)果而終。
無(wú)果的談判并不能阻止市場(chǎng)前進(jìn)變化的腳步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~6月,中國(guó)進(jìn)口汽車零部件43.3億美元，同比增長(zhǎng)51%。而且從單一車型來(lái)看，今年上半年進(jìn)口寶馬銷量增長(zhǎng)率達(dá)162.1%，共售出6271輛，MINI品牌汽車銷量則增長(zhǎng)194.7%，達(dá)到336輛；梅賽德斯-奔馳1~4月份在內(nèi)地及香港地區(qū)的銷量也上升了57%，達(dá)到7730輛。
應(yīng)該說(shuō)，這次期限的延長(zhǎng)，從中受益最大的就是合資豪華車制造廠商。對(duì)奔馳、寶馬等豪華車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，政策期限的延長(zhǎng)無(wú)疑將給他們提供了寬裕的時(shí)間，來(lái)提高國(guó)產(chǎn)豪華車的“國(guó)產(chǎn)化率”，從而減輕他們?cè)诔杀旧系呢?fù)擔(dān)，使他們能和其他企業(yè)在一個(gè)“起跑線”上，發(fā)揮他們更大的優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，政策的延期在很大程度上也將促進(jìn)新車型的涌入。截至今年上半年，市場(chǎng)上的新車型出現(xiàn)頻率很高，平均每個(gè)月都有6、7個(gè)“新面孔”出現(xiàn)?，F(xiàn)在，隨著政策的延期，很多廠商勢(shì)必要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，把之前因達(dá)不到政策標(biāo)準(zhǔn)，而暫時(shí)擱淺的計(jì)劃實(shí)施。那么，在2008年以前，勢(shì)必將會(huì)有更多的國(guó)際車型步入在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化軌道，與此相關(guān)的進(jìn)口汽車零部件貿(mào)易也將持續(xù)增長(zhǎng)。到時(shí)，這些席卷而來(lái)的新車勢(shì)必會(huì)將對(duì)市場(chǎng)造成更大的沖擊，新車型之間、新老車型之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)勢(shì)必將愈演愈烈。
其實(shí)，從某種程度來(lái)說(shuō)，挑在這樣一個(gè)時(shí)候來(lái)做“讓步”，也算是“用心良苦”。這一小步展現(xiàn)了中國(guó)政府在這個(gè)問(wèn)題上的極大誠(chéng)意，而一直希望能有所收獲的歐盟，面對(duì)中國(guó)拋出的這份“誠(chéng)意”，自然也不會(huì)不領(lǐng)情的。雙贏的結(jié)果肯定需要雙方的“妥協(xié)”，那么下一步就要看歐盟的了。
