2006-07-20
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司近日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示，在"2005年度中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng) "排行中，外商投資企業(yè)已占54家。另有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車零部件業(yè)已經(jīng)是美國(guó)零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)， "十一五"期間，中國(guó)的零部件市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到35％的年增長(zhǎng)率。2010年之前，中國(guó)零部件的出口額將達(dá)到400億美元。在目前，70％以上的跨國(guó)零部件巨頭都已齊聚中國(guó)，給本土零部件企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
外資大舉分食市場(chǎng)
"自桑塔納國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的第一次零部件合資高峰以后，上世紀(jì)90年代后期，我國(guó)零部件行業(yè)迎來(lái)了第二次合資高潮。"在采訪中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所吳松泉對(duì)記者說(shuō)，第二次高潮中新建的為整車合資企業(yè)配套的外資零部件企業(yè)，在投資力度上比前者要大許多。
而新華信資深汽車分析員孫木子也表示："在《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施的推動(dòng)下，加上政府知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度的加大，也讓越來(lái)越多的外資汽車零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，第三輪外商投資汽車零部件的高潮再次到來(lái)。"
而這一輪新投資熱潮，除了日、韓、美、德等傳統(tǒng)汽車零部件廠家跟隨主機(jī)廠進(jìn)駐中國(guó)外，來(lái)自瑞士、西班牙以及印度等地大大小小的汽車零部件廠家也紛紛在中國(guó)投資設(shè)廠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2005年新簽約來(lái)華投資合作的國(guó)際零部件企業(yè)就達(dá)90余家，協(xié)議投資額達(dá)40億美元，為2004年的3.2倍。
除此之外，外資控股、獨(dú)資化傾向越來(lái)越明顯。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬嶂赋觯瑖?guó)際知名零部件集團(tuán)不斷加大在國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的投資，已經(jīng)形成從研發(fā)、培訓(xùn)到生產(chǎn)、銷售全過(guò)程體系，并開始實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)的最佳分工和合理布局。同時(shí)，外資對(duì)中國(guó)汽車零部件的投資策略也發(fā)生變化：從參股向控股轉(zhuǎn)變、從合資到獨(dú)資轉(zhuǎn)變、從占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
本土企業(yè)面臨挑戰(zhàn)
"十一五"規(guī)劃要求，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)取得明顯成效，節(jié)能、環(huán)保、安全及回收利用技術(shù)應(yīng)用接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，更深程度地參與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
但是，我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5％的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，造成研究開發(fā)能力弱。開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約了汽車零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，百?gòu)?qiáng)排名第一的企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)2005年實(shí)現(xiàn)銷售收入252.15億元，與一年前相比增加了44億元，增速排名世界第一。然而與世界前100位汽車零部件供應(yīng)商相比，其銷售收入差距仍在10倍以上。
機(jī)遇仍很大
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額預(yù)計(jì)達(dá)到2萬(wàn)億美元，跨國(guó)公司到2007年底以前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的零部件。中國(guó)、印度等國(guó)家的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，使這些地區(qū)成為潛在的巨大汽車市場(chǎng)，也為跨國(guó)公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈提供了最佳機(jī)會(huì)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力在逐漸增強(qiáng)，這使其能得到更多機(jī)會(huì)加入到國(guó)際性的購(gòu)并和重組浪潮中。
整車包括上萬(wàn)個(gè)零部件，如果關(guān)鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發(fā)展依然會(huì)不時(shí)受到扼制。但能在某一領(lǐng)域獲得突破，使關(guān)鍵零部件不僅可以自給，還可以面對(duì)全球供應(yīng)，那就是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。有專家強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)要形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，多品種配套，特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過(guò)共同合作， 提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品"成本、品質(zhì)、高新"的A 級(jí)形象。
有專家指出，跨國(guó)公司在中國(guó)的全球采購(gòu)增加，也將把數(shù)以億計(jì)的市場(chǎng)帶給中國(guó)企業(yè)。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)看來(lái)，中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)的出路還是在于努力成為國(guó)際汽車零部件采購(gòu)中心。專家指出，當(dāng)前我們正面臨著新一輪國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，實(shí)現(xiàn)由本土和區(qū)域生產(chǎn)向全球生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，并形成新一批產(chǎn)業(yè)集群。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)要把握機(jī)遇，利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿足國(guó)際代加工及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。張佩穎
