2006-06-29
韓國的汽車零部件制造業(yè)正在加速發(fā)展。據(jù)韓國汽車工業(yè)合作協(xié)會(KAICA)透露，韓國汽車零部件的銷售額，從2002年的271億美元和2004年的342億美元，將會上升到今年的364億美元。但它能一直領(lǐng)先于中國嗎？
著名汽車零部件制造商紛紛落戶韓國
汽車制造業(yè)分析家指出，乍一看，對于競爭性很強(qiáng)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，韓國不是設(shè)立工廠的一個理想地點(diǎn)。這個國家的零部件制造業(yè)受到高質(zhì)量的日本廠商和低成本的中國廠商的擠壓，并且它的國內(nèi)市場每年僅有100萬輛汽車產(chǎn)量---不到日本汽車產(chǎn)量的五分之一，而發(fā)展?jié)摿Ρ戎袊〉枚?。但在近些年，韓國成為吸引汽車零部件制造商的一塊磁石---目前有200家外國汽車零部件制造商在韓國從事經(jīng)營。
這些外國廠商包括全部著名的汽車零部件企業(yè)：美國的偉世通公司和德爾福公司，德國的羅伯特·博世公司，日本的電裝公司---實(shí)際上，全世界30家最大的零部件制造商，只有3家沒有來韓國。它們?yōu)槭裁催M(jìn)入韓國市場？
上個世紀(jì)90年代末的亞洲金融危機(jī)，使韓國的資產(chǎn)變得便宜，許多中等規(guī)模的企業(yè)被外國大公司收購。韓國汽車業(yè)分析家ChoChuel說：“危機(jī)使韓國的許多零部件制造商瀕臨破產(chǎn)，外國公司的接管，使它們的經(jīng)營得到穩(wěn)定，并幫助它們提高了產(chǎn)品質(zhì)量?！绷硗猓M管日本的汽車零部件質(zhì)量不錯，但是外國經(jīng)營者在日本生產(chǎn)費(fèi)用太高，賺不到錢。在中國生產(chǎn)汽車零部件比較便宜，比如，一個中國制造的車軸成本可能只有韓國的一半，但中國缺乏韓國擁有的設(shè)計和工程能力。德爾福（韓國）公司總裁李大云說：“在韓國能找到質(zhì)量和成本之間的平衡?！?
另一個關(guān)鍵的因素是韓國汽車制造商的成功。去年，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司的汽車銷售量共增長12%，達(dá)到320萬輛，其中四分之三出口到海外。現(xiàn)在，這兩家公司說，它們的目標(biāo)是，到2010年，將汽車的銷售量增加到500萬輛。曾經(jīng)“運(yùn)氣”不佳的大宇汽車公司，在2002年由通用汽車公司接管之后，更名為"通用大宇汽車技術(shù)公司"，去年出售了90萬輛小汽車（大部分出口到國外）?，F(xiàn)代汽車公司還在勞動成本較低的泰國和墨西哥建立了生產(chǎn)基地。
當(dāng)然，韓國汽車制造商也得到了外國零部件制造商的幫助?，F(xiàn)代汽車公司的產(chǎn)品曾經(jīng)因為質(zhì)量差而受到嘲笑。但在過去的兩年中，它的汽車質(zhì)量已在全球處于領(lǐng)先地位。韓國汽車質(zhì)量提高的原因，部分是制造商的努力，同時也是使用外國零部件供應(yīng)商的高質(zhì)量部件的結(jié)果。現(xiàn)在，韓國汽車制造商使用的零部件有三分之一是外國人掌管的零部件公司供應(yīng)的。在上個世紀(jì)90年代，這個比例不到五分之一。
零部件出口增長較快
據(jù)韓國汽車工業(yè)合作協(xié)會(KAICA)透露，韓國汽車零部件的銷售額，從2002年的271億美元和2004年的342億美元，預(yù)計上升到今年的364億美元。德爾福公司在韓國有7個工廠，制造包括空氣袋、燃料泵等。去年，它在韓國的銷售增長了33%，達(dá)到15億美元，大約相當(dāng)于它在亞太地區(qū)收入的45%。德爾福公司的董事長J.T.巴頓伯格預(yù)測，2005年在韓國的銷售額將增長20%，并說他對公司在韓國的發(fā)展前景繼續(xù)保持樂觀。
韓國汽車零部件的出口甚至增長更快。KAICA預(yù)測，2005年韓國汽車零部件出口額將從去年的59億美元，上升到72億美元。這些零部件有許多是用于韓國小汽車，但更多的韓國零部件制造商直接將產(chǎn)品出售給外國汽車制造商。例如，通用汽車公司去年從50家韓國公司購買了價值4.9億美元的產(chǎn)品，包括方向盤柱、前燈、刮水器系統(tǒng)和其他零部件。
現(xiàn)代汽車公司旗下的汽車零部件制造商HyundaiMobis公司，從去年7月份開始，向戴姆勒-克萊斯勒汽車公司提供30萬件方向盤柱，并且將在2006年開始向戴姆勒-克萊斯勒出售完整的底盤組件---包括車架、引擎、傳動裝置、制動器、方向機(jī)和懸掛系統(tǒng)。偉世通公司在韓國的公司去年向福特汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒公司出售了價值4.5億美元的空調(diào)壓縮機(jī)。
外國投資者使許多韓國汽車零部件公司走向新生。例如，韓國第二大汽車零部件商曼多公司在1997年宣布破產(chǎn)，但兩年以后被拯救。當(dāng)時摩根大通公司支付給債權(quán)人9850萬美元，取得曼多公司76%的股份。在摩根大通公司的監(jiān)督下，進(jìn)行精明的管理，從2000年起，曼多公司的銷售額幾乎增長了一倍，去年達(dá)到14.2億美元。在同期，利潤從5000萬美元上升到1.29億美元。去年，曼多公司開始向現(xiàn)代汽車公司提供先進(jìn)的制動系統(tǒng)。在過去的兩年內(nèi)，它與外國汽車制造商（包括美國三大汽車公司）簽署了價值29億美元的合同，提供制動器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。
中國與韓國還有2～3年的差距
然而，分析家認(rèn)為，韓國汽車零部件制造業(yè)的繁榮可能不會長久。中國廠商很快地會縮短與韓國公司在工程技術(shù)和設(shè)計方面的差距，也許只要2～3年的時間。韓國汽車馬達(dá)公司(KAMCO)的高級經(jīng)理鄭河承說：“我們已經(jīng)看到外國零部件供應(yīng)商在中國的投資比韓國更多?！边@就意味著韓國汽車零部件制造商必須保持創(chuàng)新和采用自動化，以增強(qiáng)競爭力。
同時，韓國的態(tài)度強(qiáng)硬的工會，可能妨礙這方面的努力。例如，在2003年，KAMCO的工會反對生產(chǎn)完全自動化和采用“三班倒”制度，促使博世公司把制造“防抱死制動系統(tǒng)”發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，并迫使KAMCO把今年的銷售額在去年2.83億美元的基礎(chǔ)上削減1800萬美元。鄭河承說：“除非韓國公司更快地前進(jìn)，否則不久就會被中國趕上，工廠的重新定位將是不可避免的?！?/P>
至少現(xiàn)在，許多跨國公司仍然在擴(kuò)大在韓國的零部件生產(chǎn)。博世公司說，在今后3年內(nèi)，它將投資1.49億美元，在韓國的中心城市大田建設(shè)一個工廠，生產(chǎn)柴油引擎壓縮機(jī)。今年HallaClimate公司將投資9000萬美元，促使它的壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力從目前的年產(chǎn)400萬臺提高到2006年的520萬臺。
另外，德爾福（韓國）公司制造空氣袋系統(tǒng)和座位安全帶的工廠，計劃耗資2000萬美元，建設(shè)一個計算機(jī)模擬碰撞實(shí)驗室，為在中國和其他亞洲國家的汽車制造商提供服務(wù)。德爾福公司總裁李大云說：“德爾福能夠利用在韓國的經(jīng)營幫助在中國開展業(yè)務(wù)?！币苍S夾在日本和中國之間還不是想像的那樣糟糕。
2006韓國汽車零配件展結(jié)合了S.TRADE和SAE International，KOTRA精湛的策展能力，提供了一個對汽車工業(yè)進(jìn)行全面市場調(diào)查的機(jī)會，并為您提供最新的汽配資訊。
