2006-06-24
應(yīng)該說我國汽車零部件企業(yè)伴隨著整車業(yè)的飛速發(fā)展，零部件企業(yè)也得到了成長壯大，特別是改革開放20多年來，汽車零部件企業(yè)面對世界強勁對手，敢打敢拼，不畏強敵，取得了令人意想不到的成績。然而，也有部分業(yè)界人士看不到這一點，認(rèn)為我國汽車零部件企業(yè)面臨的壓力、挫折、困難、挑戰(zhàn)要多得多，對我國汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂。筆者認(rèn)為，什么事情都有它的兩面性，看任何事情都要一分二的看，既要看到我們的不足，也要看到我們的成績。既要看到問題的一面，也要看到光明的一面，正視現(xiàn)實，面向未來，冷靜分析，才能知已知彼，百戰(zhàn)不貽。筆者認(rèn)為，當(dāng)前汽車零部件企業(yè)面臨“三大機(jī)遇”和“三大挑戰(zhàn)”。
機(jī)遇一：我國成為國外汽車企業(yè)的采購中心，為零部件企業(yè)走出國門創(chuàng)造了機(jī)遇。由于歐美汽車工業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，為了降低成本，國外汽車巨頭紛紛把零部件的采購轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，德國汽車業(yè)從業(yè)者的平均小時工工資為33歐元，比法國、意大利等同業(yè)者高出50%，比美國和日本等高出20%。通用汽車董事長瓦格納在分析通用和美國汽車工業(yè)面臨成本困難時說，排在第一位的就是高昂的養(yǎng)老和醫(yī)療保險讓企業(yè)不堪重負(fù)。2004年通用花在醫(yī)療和養(yǎng)老保險上的費用就達(dá)52億美元，平均每輛車要分?jǐn)?525美元。為了降低成本，今年9月，來自通用北美方面的十幾個工程師對中國多家汽車零部件生產(chǎn)商進(jìn)行實地考察，以選擇通用的合作對象。據(jù)通用內(nèi)部人士透露，通用北美還將在中國建一個全球采購中心。據(jù)福特公司透露，福特2002－2003年在中國的采購額達(dá)到10億美元，預(yù)計未來在中國汽配市場上的采購額為60億美元，將為福特全球采購總額的7%－10%。德國大眾總部采購專員盧卡特宣布：2006年，大眾集團(tuán)計劃在中國采購10億美元的零部件。這10億美元不包括合資企業(yè)采購的部分。大眾還計劃此后每年在中國采購10億美元以上的汽車零部件。當(dāng)前，全球汽車制造商紛紛希望通過全球采購以降低成本，對中國零部件供應(yīng)商來講，這是一個難得的機(jī)遇，我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，提升質(zhì)量和品牌，更進(jìn)一步強化成本觀念。
機(jī)遇二：廣闊的國內(nèi)市場為零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。近幾年，我國汽車市場發(fā)展有目共睹，形勢喜人。從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2005年，我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較好增長，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛，分別比上半年增長12.55％和13.54％。加上全年進(jìn)口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。隨著中央的宏觀調(diào)控政策，國家繼續(xù)拉動內(nèi)需，鼓勵消費，汽車市場平穩(wěn)增長，2006汽車市場開局良好，一季度實現(xiàn)產(chǎn)稍178.44萬輛和173.32萬輛，同比分別增長36.26%和36.85%。4月份的車市雖然比3月份有所回落，但是同比仍然保持高速增長的勢頭。從產(chǎn)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，4月份汽車產(chǎn)銷68.61萬輛和67.29萬輛，同比增長了25.20%和25.42%，其中，乖用車產(chǎn)銷48.31萬輛和46.84萬輛，同比分別增長36.51%和39.1%，商用車產(chǎn)銷20.31萬輛和20.45萬輛，同比增長了4.60%和2.36%。1－4月，汽車產(chǎn)銷247.18萬輛和240.67萬輛，同比增長33.08%和33.48%，其中乖用車產(chǎn)銷175.38萬輛和171.89萬輛，同比增長了48.75%和49.79%，商用車產(chǎn)銷71.80萬輛和68.78萬輛，同比增長5.84%和4.92%。專家預(yù)計，2006年，中國汽車市場仍將保持10％～15％的增長，全年汽車銷量將在640萬輛～660萬輛之間，特別是今年將迎來節(jié)能環(huán)保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國內(nèi)汽車市場為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。
機(jī)遇三：良好的環(huán)境和氛圍為零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。十六屆五中全會通過的《建議》中強調(diào)，“十一五”期間，要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)，關(guān)鍵是全面增強自主創(chuàng)新能力，努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，增強科技成果轉(zhuǎn)化能力，提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，形成自主創(chuàng)新的基本體制架構(gòu)。大力開發(fā)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大帶動作用的高新技術(shù)，支持開發(fā)重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)，制定重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建自主創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。加強國家工程中心、企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，鼓勵應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)入企業(yè)，發(fā)揮各類企業(yè)特別是中小企業(yè)的創(chuàng)新活力，鼓勵技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造。實行支持自主創(chuàng)新的財稅、金融和政府采購政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險投資，加強技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等中介服務(wù)，完善自主創(chuàng)新的激勵機(jī)制。加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，健全知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境?！督ㄗh》中的這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強心汁，將極大的推動我國汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。
挑戰(zhàn)1、跨國巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理蠶食我國汽車零部件市場。隨著我國汽車零部件領(lǐng)域取消對外資的股比限制，“獨資化”在跨國汽車零部件企業(yè)中蔓延。據(jù)有關(guān)廠商近期披露的信息，在過去半年內(nèi)，德爾福、馬勒、博世等跨國企業(yè)在國內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，且90%以上是獨資企業(yè)，今年零部件企業(yè)已相繼設(shè)立了3家投資過億的獨資研發(fā)中心。近期，德爾福有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，德爾福目前在國內(nèi)有8個生產(chǎn)基地和一個剛剛成立的研發(fā)中心，其中去年年底和今年年初成立的兩家零部件企業(yè)和一家技術(shù)中心均為獨資企業(yè)，德爾福進(jìn)一步發(fā)展的重點在獨資研發(fā)中心，未來由中國研發(fā)中心開發(fā)的技術(shù)將屬于德爾福。從發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)廠商來看，馬勒是“獨資化”步伐最快的企業(yè)，目前馬勒所有在華企業(yè)的股份都超過50%，其在南京、重慶的發(fā)動機(jī)工廠已完成了“獨資化”改造，剛剛成立的技術(shù)中心也是獨資企業(yè)，據(jù)馬勒中國的有關(guān)人士透露，馬勒已經(jīng)相繼收購了南京、重慶和天津中方合資伙伴的股份，馬勒在中國的新增投資已占其全球投資的10%，而這個數(shù)字還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。另一零部件巨頭博世也正在擴(kuò)大其國內(nèi)的投資比例，按照博世的規(guī)劃，從2005年到2007年，博世在中國的投資額將達(dá)到6.5億歐元，到2007年銷售額將翻一番。零部件行業(yè)一位資深專家說，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”。而在零部件領(lǐng)域則已經(jīng)徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應(yīng)商在第一時間占領(lǐng)中國市場，而且憑借自己先進(jìn)的技術(shù)、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內(nèi)零部件企業(yè)，從而建立起它在中國的壟斷地位。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對零部件的需求量達(dá)到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達(dá)到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠(yuǎn)發(fā)展。事態(tài)依照如此發(fā)展，國內(nèi)本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間？這是一個不能不引起沉思、引起驚醒的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，相對整車廠來說，零部件企業(yè)同樣關(guān)系著中國汽車產(chǎn)業(yè)的“命脈”。應(yīng)當(dāng)引起政府有關(guān)部門的足夠重視。
挑戰(zhàn)2、原材料大幅上漲，加重了汽車零部件產(chǎn)業(yè)成本。近幾年用于生產(chǎn)汽車的各種原材料大幅上漲，加重了汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。以鋼材為例，去年2月22日,日本最大鋼鐵商新日鐵與全球最大鐵礦石商巴西淡水河谷公司達(dá)成協(xié)議,雙方將鐵礦石價格漲幅最終確定為71.5%，一天后,作為中國鋼鐵企業(yè)談判的代表,寶鋼宣布接受新一年度鐵礦石價格上漲71.5的現(xiàn)實.消息傳出,中國鋼鐵企業(yè)為之震驚!礦石價格暴漲,意味著鋼鐵的漲價,從二季度開始,寶鋼發(fā)出調(diào)價通知,每噸普漲600到800元。今年來，鋼鐵進(jìn)一步上揚。5月23日，寶鋼公布了其第三季度產(chǎn)品調(diào)價方案，主要產(chǎn)品價格大幅上漲，每噸普遍上調(diào)人民幣200元－300元。而就在3個月前，寶鋼已經(jīng)將第二季度產(chǎn)品價格上調(diào)了300元－700元，最高漲幅達(dá)18%。從發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)來說,以湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為例,自2003年以來,該公司用于生產(chǎn)活塞的鋁錠、銅、鎳、鎂價格漲價幅度大,漲幅在30%以上，今年漲幅更加嚴(yán)重，漲幅達(dá)到了40%以上。原材料的不斷上漲已經(jīng)讓汽車零部件企業(yè)感受到前所未有的壓力。
挑戰(zhàn)3、零部件受主機(jī)廠的打壓，產(chǎn)品持續(xù)降價。整車業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費，大打價格戰(zhàn)。近幾年，汽車行業(yè)通過降價刺激消費是空前的，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤流失，而這部分利潤流失并沒有給整車業(yè)帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業(yè)帶來嚴(yán)重影響，整車業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的汽車零部件企業(yè)。據(jù)媒體報道，2004年底，一汽轎車對馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價，最高降價幅度高達(dá)到40％；2005年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是主要生產(chǎn)、經(jīng)營汽車發(fā)動機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的專業(yè)化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地，近3年來，主導(dǎo)產(chǎn)品的活塞降價每年在10％，降價損失每年上千萬元，削減的是公司的直接利潤。這一漲一降，加劇了本土零部件企業(yè)的競爭壓力，本土零部件產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境堪憂。
當(dāng)前，我國汽車零部件企業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，正如中國汽車報社社長李慶文在第3屆全國百佳汽車零部件供應(yīng)商頒獎典禮暨第二屆中國汽車零部件高峰論壇上所說的：“不管中國汽車市場發(fā)生什么變化，只要中國汽車零部件企業(yè)能夠把握住機(jī)遇，適應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準(zhǔn)自己的市場定位，確立好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，就不僅會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也會成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基礎(chǔ)?！?/P>
