2006-06-13
經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前進(jìn)入一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍將保持較快的發(fā)展勢(shì)頭，跨國(guó)公司的投入會(huì)繼續(xù)加大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭越來(lái)越明顯，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。面對(duì)這樣的形勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌必須盡快在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站不住腳，面臨淘汰的危險(xiǎn)。
當(dāng)前如何打造我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌，已經(jīng)成為一個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題、熱點(diǎn)問(wèn)題、難點(diǎn)問(wèn)題。為此，筆者就此問(wèn)題作一些探討。
一、我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌的基本現(xiàn)狀。
1、改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌得到了較快的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批民族品牌。從上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)思想下，一個(gè)個(gè)中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起，通過(guò)加強(qiáng)與跨國(guó)公司的合作，引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)資金，提高了中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量，規(guī)模和質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以滿足汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求?？梢哉f(shuō)這個(gè)戰(zhàn)略取得了很大的成功，通過(guò)合資合作迅速改變了我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后的狀況，縮短了與世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差距，產(chǎn)量規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，技術(shù)水平不斷地提高，零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，培育了大批汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才，企業(yè)管理水平大幅度提高，先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營(yíng)理念得以引進(jìn)。中國(guó)工程院院士李京文指出，跨國(guó)汽車(chē)資本和技術(shù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響是非常深刻的。從而帶動(dòng)整個(gè)民族品牌的不斷發(fā)展，拉近了與國(guó)際汽車(chē)及零部件的距離和差距。涌現(xiàn)出了華晨、奇瑞、吉利、哈飛、夏利等一大批自主品牌。
華晨集團(tuán)公布第一款中華轎車(chē)的消息時(shí)，引起了來(lái)自社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。這款外形流暢大氣的車(chē)型，加上“中華”冠名，讓人們真正找到了民族品牌崛起的感覺(jué)。雖然她的發(fā)展不夠平坦，遇到了一些困難，但她最終站了起來(lái)，值得國(guó)人驕傲。
奇瑞用不到10年的時(shí)間，從一個(gè)在資金、技術(shù)、人才等方面幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)前八強(qiáng)、出口量全國(guó)第一的自主品牌轎車(chē)企業(yè)，奇瑞自主創(chuàng)新的步伐讓國(guó)人欣喜和佩服。成立于1997年的奇瑞汽車(chē)公司，是由安徽省及蕪湖市5個(gè)投資公司出資17億元組建的國(guó)有股份制企業(yè)。自2001年3月奇瑞第一款車(chē)風(fēng)云上市銷(xiāo)售至今，已形成有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個(gè)車(chē)型，年產(chǎn)35萬(wàn)輛整車(chē)和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。研制開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)中國(guó)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)“中國(guó)芯”。《人民日?qǐng)?bào)》、中央電視臺(tái)、《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》等多家主流媒體給予了報(bào)道，成為了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新的排頭兵，整車(chē)及零部件企業(yè)學(xué)習(xí)的楷模和榜樣。
吉利是中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)，上世紀(jì)90年代吉利才進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)這個(gè)圍城。在這么短的時(shí)間里，吉利依靠自己的力量，造出了讓老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，從2002年第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動(dòng)機(jī)下線開(kāi)始，吉利自主創(chuàng)新捷報(bào)頻傳。2003年，MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家鑒定；2004年，電動(dòng)電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功；2005年吉利科研成果更成“井噴”狀：1月，自主品牌自由艦下線。2月，376QE發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建成。5月，中國(guó)第一臺(tái)自動(dòng)變速箱在吉利問(wèn)世。6月，JL378QE發(fā)動(dòng)機(jī)投入生產(chǎn)，標(biāo)志著吉利已完全具備了整車(chē)造型、車(chē)身、底盤(pán)、汽車(chē)附件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車(chē)電子電器等開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力。
就汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面，不失為一個(gè)成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)中、高檔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、機(jī)油泵的專(zhuān)業(yè)化公司，也是中國(guó)唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地。上世紀(jì)80年代該公司從國(guó)外引進(jìn)全套活塞制造加工技術(shù)，通過(guò)20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創(chuàng)新，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的JB-2新材料，通過(guò)不斷工藝優(yōu)化創(chuàng)新，為中國(guó)創(chuàng)造了第一只液態(tài)擠壓鑄造活塞，第一只耐磨合金鑲?cè)钊?，第一只?nèi)冷卻油道活塞，第一只擺體式活塞，第一只電子束焊接式活塞，第一只異形銷(xiāo)孔活塞，第一只表面噴涂石墨活塞，第一只鉸接活塞，第一只全鋼活塞。目前，公司正在向成為國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)零部件企業(yè)和國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商目標(biāo)邁進(jìn)。
2、自主品牌技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)相對(duì)落后，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力不強(qiáng)。盡管我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌取得了有目共睹的成績(jī)，但與國(guó)際汽車(chē)巨頭相比，存在著企業(yè)規(guī)模過(guò)小、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)分散等問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，難以突破國(guó)外性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘。此外，自主品牌企業(yè)缺少自主的核心技術(shù)和相對(duì)孤立，一部分關(guān)鍵零配件需要進(jìn)口。由此，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口面對(duì)的是復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境、嚴(yán)格的質(zhì)量、技術(shù)、工藝與排放標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，面臨的低端市場(chǎng)、低檔車(chē)、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量格局并未根本改變。此外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競(jìng)力偏弱、成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放，風(fēng)險(xiǎn)防范以及國(guó)際金融運(yùn)作等方面制約因素仍然存在。在這些方面，我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)和出口與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，還有相當(dāng)大的差距，從而參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力不強(qiáng)。
3、自主品牌數(shù)量不多，市場(chǎng)份額少。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展50多年來(lái)，目前有120多家整車(chē)生產(chǎn)商，但擁有獨(dú)立品牌的寥寥無(wú)幾。據(jù)了解，目前我國(guó)共有載貨車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)品牌355個(gè)，其中自主品牌占69%，國(guó)外品牌占31%。但在100個(gè)轎車(chē)品牌中，自主品牌只有37個(gè)。目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的轎車(chē)中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%左右。
二、打造我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌的對(duì)策。
1、政府要盡快啟動(dòng)一系列政策支持，為打造自主品牌提供寬松環(huán)境。誕生于1962年的韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)，一開(kāi)始就注重自主研發(fā)，韓國(guó)政府專(zhuān)門(mén)頒布《汽車(chē)工業(yè)扶持法》。1973年制定《汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》，要求韓國(guó)企業(yè)必須自主研發(fā)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，韓國(guó)已經(jīng)躋身國(guó)際一流廠商行列。日本政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取了很多保護(hù)性政策，引導(dǎo)企業(yè)走集群化道路，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，企業(yè)也堅(jiān)持獨(dú)立自主，自主創(chuàng)新，樹(shù)立自己的品牌。韓日模式為我們發(fā)展民族品牌提供了經(jīng)驗(yàn)和啟示。中央政府要盡快啟動(dòng)一系列政策支持，包括金融信貸利率、出口退稅、出口擔(dān)保及出口保險(xiǎn)或更靈活優(yōu)惠等等措施。中國(guó)工程院院士李京文在談到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和措施時(shí)指出，國(guó)家就該運(yùn)用一系列的法規(guī)去引導(dǎo)，培育和發(fā)展自主品牌企業(yè)，應(yīng)該在融資和稅費(fèi)等政策上予以傾斜，支持他們進(jìn)行研究。對(duì)那些不屬于自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)和項(xiàng)目，可以取消政策優(yōu)惠和重復(fù)合資的企業(yè)和項(xiàng)目，甚至在政策上可以進(jìn)行限制。長(zhǎng)期依賴(lài)于國(guó)外的企業(yè)和產(chǎn)品我們可以予以限制。
令人欣喜地是黨的十六屆五全會(huì)已經(jīng)把我國(guó)自主創(chuàng)新能力提到議事日程，最近召開(kāi)的科技大會(huì)，也進(jìn)一步明確了要打造創(chuàng)新型國(guó)家，這些都為民族品牌的發(fā)展壯大打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。有媒體報(bào)道，今年將出臺(tái)的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中，許多政策和措施非常具體。比如：設(shè)立自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)核心技術(shù)的專(zhuān)項(xiàng)基金；對(duì)在自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的企業(yè)給予減免稅政策支持；對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)所需的設(shè)備、樣車(chē)、樣件等給予一定的進(jìn)口稅收優(yōu)惠；比如，在政府采購(gòu)上體現(xiàn)對(duì)汽車(chē)自主品牌的支持等。
2、自主品牌汽車(chē)及零部件要抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，走差異化發(fā)展之路。在汽車(chē)工業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)格局下，自主品牌要實(shí)現(xiàn)后起趕超，必須憑借創(chuàng)新，走差異化的發(fā)展道路，在差異化發(fā)展中將自己做大做強(qiáng)。從過(guò)去幾十年世界汽車(chē)工業(yè)格局的變化來(lái)看，后來(lái)者要超越先行者，都是依靠走出自己的差異化發(fā)展之路。我國(guó)是世界上人口最多和勞動(dòng)力最密集的國(guó)家之一，市場(chǎng)潛力巨大，勞動(dòng)力最低廉。我國(guó)制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律賓、泰國(guó)和馬來(lái)西亞。
據(jù)美國(guó)商務(wù)部預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)的汽車(chē)出口（主要是零部件）將達(dá)到800－1000億美元之間。美國(guó)汽車(chē)業(yè)很難與中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力和汽車(chē)產(chǎn)品抗衡，中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口可能會(huì)導(dǎo)致大量美國(guó)汽車(chē)業(yè)工人失業(yè)。英國(guó)＜金融時(shí)報(bào)＞在一篇名為＜中國(guó)汽車(chē)將重塑全球汽車(chē)業(yè)？＞評(píng)論中指出，“中國(guó)制造商已在電子消費(fèi)品領(lǐng)域成功運(yùn)用低成本模式，如果他們能復(fù)制這一模式，會(huì)促進(jìn)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將很大一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。”目前世界許多國(guó)家汽車(chē)制造商面臨的主要危險(xiǎn)與威脅，就是中國(guó)生產(chǎn)的價(jià)格低廉的汽車(chē)將擠占他們固有的市場(chǎng)，都在叫喊中國(guó)“狼來(lái)了”。外國(guó)人都知道我國(guó)的自主品牌走差異化發(fā)展之路具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)及零部件企業(yè)要抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，使我國(guó)汽車(chē)從大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
3、提升自主創(chuàng)新能力，解決一系列質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)問(wèn)題。十六屆五中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建設(shè)》中指出：“要深入實(shí)施科教興國(guó)戰(zhàn)略和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為科學(xué)技術(shù)開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，大力提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力?！?最近，在全國(guó)科學(xué)技術(shù)大會(huì)上，胡錦濤同志發(fā)表了重要講話，總書(shū)記在報(bào)告中一針見(jiàn)血地指出：“目前，我國(guó)科技的總體水平同世界先進(jìn)水平相比仍有較大差距，同我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求還有許多不相適應(yīng)的地方，主要是：關(guān)鍵技術(shù)自給率低，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，特別是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的科技水平還比較低，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中所占的比例還不高，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的一些關(guān)鍵領(lǐng)域存在著較大的對(duì)外技術(shù)依賴(lài)，不少高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品主要依賴(lài)進(jìn)口；科學(xué)研究實(shí)力不強(qiáng)，優(yōu)秀拔尖人才比較匱乏；科技投入不足，體制機(jī)制還存在不少弊 端?！睘榇?，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的決策。建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，核心就是把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為發(fā)展科學(xué)技術(shù)的戰(zhàn)略基點(diǎn)，走有中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路，推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的跨越式發(fā)展；就是把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又快好發(fā)展；就是把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為國(guó)家戰(zhàn)略，貫穿到現(xiàn)代化建設(shè)各個(gè)方面，激發(fā)全民族創(chuàng)新精神，培養(yǎng)高水平創(chuàng)新人才，形成有利于自主創(chuàng)新的體制機(jī)制，大力推進(jìn)理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，不斷鞏固和發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)。作為民族品牌汽車(chē)及零部件企業(yè)應(yīng)該要積極響應(yīng)中央號(hào)召，利用好國(guó)家給予的優(yōu)惠政策，開(kāi)展“對(duì)標(biāo)”管理，瞄準(zhǔn)行業(yè)前沿，缺什么補(bǔ)什么，不畏艱難，埋頭苦干，奮發(fā)進(jìn)取，通過(guò)5－10年的艱苦努力，解決一系列技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題，使我國(guó)的民族品牌如雨后春筍逢勃發(fā)展起來(lái)，讓汽車(chē)及零部件核心技術(shù)真正掌握在中國(guó)人手中。
