2006-05-23
《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺后，豪華車紛紛調(diào)整國產(chǎn)策略。日前，凱迪拉克和大切諾基宣布終止國產(chǎn)改為進口。而寶馬和沃爾沃等則表示，不會改變國產(chǎn)策略。
為省成本取消國產(chǎn)化
該《辦法》出臺于去年4月，對汽車“國產(chǎn)”重新定義，制定更為嚴格的標準，凡是達不到標準的組裝車將按照進口整車繳納關稅。市場分析人士認為，選擇繼續(xù)國產(chǎn)還是回歸進口，是廠家多方權衡的結果。以凱迪拉克為例，作為國內(nèi)唯一一家既具有整車生產(chǎn)資格，同時又獲得進口車經(jīng)銷權的汽車企業(yè)，上海通用在獲得凱迪拉克的經(jīng)銷權后，又在國內(nèi)組裝生產(chǎn)凱迪拉克顯然已經(jīng)沒有多大的意義，在銷量低成本高的情況下，停止國產(chǎn)改為進口成為最理智的選擇。上海通用市場營銷部、商務貿(mào)易部總監(jiān)劉曰海告訴記者，最新發(fā)布的凱迪拉克2006款就已全部改為進口車型。
同時，正在北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司生產(chǎn)的大切諾基也將正式退出國產(chǎn)舞臺，取而代之的是去年剛剛在北美亮相的2006款大切諾基。新的大切將會以進口車的形式在今年下半年引入國內(nèi)市場。目前，在北京奔馳內(nèi)部，有包括四個品牌的多款產(chǎn)品在產(chǎn)。分析人士指出，在奔馳轎車國產(chǎn)和克萊斯勒品牌轎車即將國產(chǎn)之后，北京奔馳將會對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進行調(diào)整。停產(chǎn)大切諾基實際上是為未來的克萊斯勒生產(chǎn)線提供空間，同時也是節(jié)省成本的一種做法。
國產(chǎn)化依然有市場
不過有退也有進。華晨寶馬汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官施潤博近日在接受記者采訪時明確表示，寶馬不會因為辦法出臺的影響而改變國產(chǎn)化戰(zhàn)略，相反將進一步提高國產(chǎn)化水平。施潤博表示，國產(chǎn)化是一個持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展的過程，提高本土采購，在零部件以及物流等方面都將節(jié)約成本，騰出更多的讓利空間。他透露，寶馬今年在國內(nèi)的零部件采購金額，將從去年的8.7億元人民幣提高到30億元，供應商將從45家擴展到83家。
寶馬堅持國產(chǎn)，同樣是遵從了企業(yè)發(fā)展的要求。2005年，中國大陸成為寶馬集團在全球增長最快的市場，銷量達到2.4萬輛，而國產(chǎn)寶馬去年的銷量達到1.53萬輛，同比增幅高達76.7%。如此良好的勢頭，沒有改弦更張的必要。
奔馳也選擇了堅持國產(chǎn)。2005年12月國產(chǎn)奔馳轎車上市后，受到種種因素的制約，產(chǎn)量一直很低。北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒新聞辦公室主任阮偉建解釋：“國產(chǎn)奔馳產(chǎn)量過低是公司基于品質(zhì)的保證，但是北京奔馳轎車不會停產(chǎn)?！眹a(chǎn)奔馳產(chǎn)量的提升需要一個漸進的過程。而且，考慮到北京奔馳另建了生產(chǎn)線，作為奔馳在中國的一個戰(zhàn)略布局，前期投入巨大的奔馳不可能隨意放棄。
此外，沃爾沃汽車北京代表處也表示，現(xiàn)在公司沒有任何推遲國產(chǎn)沃爾沃S40的計劃，“我們正在積極推進。”
