2006-03-17
世界第一大汽車公司—美國通用汽車已到破產(chǎn)邊緣，現(xiàn)任CEO瓦格納的大量裁員與關閉工廠的復興計劃已是潤物細無聲，能否如愿還得假以時日。一個龐大的汽車帝國在走過了輝煌之后，如今卻面臨著86億美元巨額虧損、債務評級降至垃圾、制造成本高漲、醫(yī)療保險和養(yǎng)老金重負等問題，通用汽車已無法與類似如豐田汽車這樣以成本優(yōu)勢著稱的公司相比擬，慘痛的現(xiàn)實令通用汽車前景堪憂，不得不讓人對通用汽車的未來抱以猜想。
談起這事，我們不由得想起了去年汽車零配件巨頭—德爾福破產(chǎn)事件，一個世界頭號汽車零部件生產(chǎn)商說倒就倒的確令人匪夷所思。就在那段時間里，大家最關心的莫過于中國德爾福的生死存亡，不過值得欣慰的是，德爾福在中國的業(yè)務并沒有受到牽連，綜合業(yè)績仍在增長。但是有人卻心存疑問，通用汽車不等同德爾福，如果這個汽車巨人一旦倒下了，他們對中國的汽車市場有影響嗎？尤其是龐大的汽車后市場，那么多的通用車主，他們會面臨怎樣的處境呢？
帶著諸多疑問，本網(wǎng)在全國范圍內對30多家經(jīng)銷通用汽車配件的供應商展開了廣泛調查。
調查顯示，通用汽車的問題已經(jīng)牽動了中國汽車配件供應商的神經(jīng)。目前，美國原裝通用汽車在中國有一定的使用群體，通用一旦破產(chǎn)，通用汽車在售后配件的生產(chǎn)和供應上將會出現(xiàn)下降甚至是部份停產(chǎn)。只有通用汽車新的控股方和管理層對OEM供應商重新進行評估并簽訂新的協(xié)議，業(yè)務才能恢復正常。在這段時間內，通用售后配件因為供應量緊張在價格方面勢必發(fā)生上漲，這樣，中國的消費群體勢必承受高價之痛。短期的上漲還能接受，但長期的影響卻不能不考慮。大家都知道，商人是追求利益最大化的，面對一個破產(chǎn)的企業(yè)，零部件供應商不得不考慮現(xiàn)實情況，要么忠心等待“花再開”，要么就是轉產(chǎn)，這對于車主來說影響是巨大的。如果零部件廠商轉產(chǎn)，最終的結果將是配件的稀缺性導致價格一路彪升，即使你買到了相關配件，但也未必是正廠貨。經(jīng)銷原裝配件的中國商家，也許因此會丟棄這方面的業(yè)務。
在調查中，大家都不約而同的談到了上海通用。雖然母公司面臨問題，但是商家一致認為，上海通用將不會受到太大的影響。目前，具不完全統(tǒng)計，上海通用大部分車型的配套零部件80％以上來自國內OEM配套，以這樣的數(shù)字看待通用汽車養(yǎng)護一族，應該沒有問題。至于進口配件，大家也不必焦慮，因為上海通用已經(jīng)是一個單獨運營的主體，零部件采購已經(jīng)獨立化。至于受到的影響，也許會在新車的研發(fā)周期上會發(fā)生延時。
其實，我們并不希望看著通用重蹈德爾福的覆轍，一個汽車巨人怎能說倒下就倒下，不過我們應該看到的是，一個世界大公司牽動了多少經(jīng)濟命脈。同時這也給中國汽車廠商帶來啟示，務實地走好每一步，同時認識自己承載的使命與責任！
