2006-02-21
美國聯(lián)邦儲備銀行芝加哥分行近日發(fā)表專題文章《美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭與貿(mào)易》，指出其進(jìn)口持續(xù)增長而出口下滑的趨勢。
目前，美國生產(chǎn)汽車零部件廠家雇工數(shù)是汽車裝配廠的三倍。但是，由于汽車零部件進(jìn)口逐年增加，整體雇工數(shù)量呈下降趨勢。同時(shí)，美國三大汽車公司的市場份額從73％（1996年）下降至52.2％（2005年10月），包括直接進(jìn)口和在美國生產(chǎn)的外國汽車自1995年以來在美國市場銷售平均年增幅分別達(dá)到8％和7％。美國汽車零部件生產(chǎn)廠家被要求盡量降低成本。
根據(jù)美國國際貿(mào)易委員會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年美國進(jìn)口汽車零部件總額達(dá)770億美元。過去10年間，汽車零部件進(jìn)口名義價(jià)值翻了一翻多（1995年為370億美元）。1997年進(jìn)口超過400億美元，1999年超過500億美元，2002年突破600億美元。出口從340億美元（1995年）增長到470億美元（歷史最高值，2000年）。20世紀(jì)最后10年，汽車零部件進(jìn)出口基本持平。但從2002年開始，進(jìn)口開始高速增長，出口則停滯在每年400多億美元的水平上。結(jié)果是，21世紀(jì)初美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的貿(mào)易赤字。
進(jìn)口零部件分析。（一）與引擎有關(guān)的零部件（包括整個(gè)引擎和部件）占進(jìn)口值最大比重（230億美元，18％，2004年）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他零部件。（二）底盤（150億美元，2004年）。自1990年以來增長最快。其中，剎車片和輪胎比重最高，達(dá)40億美元。轉(zhuǎn)向、懸掛、車輪進(jìn)口額20億美元。
主要進(jìn)口國。自墨西哥、加拿大和日本的進(jìn)口分別為220億美元、190億美元和140億美元，占進(jìn)口總額72％（10年前為78％）。墨西哥于1999年首次超過加拿大成為最大的進(jìn)口對象國。
中國因素。2004年，從中國進(jìn)口的零部件僅占美國市場份額2％。2005年6月，中國超過德國成為美國第四大零部件進(jìn)口國。2005年上半年，從中國進(jìn)口最多的產(chǎn)品是車輪和輪胎（占全部進(jìn)口額29％）。
業(yè)界普遍預(yù)計(jì)從中國的進(jìn)口將全面增加，包括車輛原件。2004年，通用公司從上海進(jìn)口了12.4萬套6缸2.4升引擎。2005年，豐田公司將從其廣州合資公司進(jìn)口2.5萬套2.4升引擎。通用公司宣布，將增加從中國進(jìn)口汽車原件，計(jì)劃從2003年2億美元增漲至2009年40億美元，同時(shí)從中國采購50億美元的產(chǎn)品。一些零部件供應(yīng)商已開始向中國采購，或在華建立生產(chǎn)基地以供出口。
結(jié)論。汽車零部件生產(chǎn)在北美地區(qū)高度密集。去年美汽車零部件進(jìn)出口主要來自墨西哥和加拿大（55％和75％）。但價(jià)格因素將對汽車零部件業(yè)進(jìn)行重新洗牌。
