2005-12-29
“政策年”、自主品牌
2005年的中國汽車市場走向“穩(wěn)健”之路，預計全年銷量在560萬輛左右，增幅約10％。并且，今年中國有望趕超日本而成為全球第二大汽車消費國。同時，過去的一年對中國汽車行業(yè)而言又是不平靜的一年，一系列產(chǎn)業(yè)政策和事件的發(fā)生，都在深刻影響著中國汽車行業(yè)的發(fā)展。
汽車業(yè)大事記
多項汽車產(chǎn)業(yè)相關政策公布
2005年無疑是汽車行業(yè)的“政策年”，在這一年里，《汽車品牌銷售管理辦法》、《汽車貿(mào)易政策》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》、《二手車市場管理辦法》、進口車“落地完稅”等政策紛紛出臺。
另外，從2005年1月1日起，關稅降到30%、取消進口配額以及進口汽車實行自動進口許可管理等政策也相繼實施。
奧克斯汽車退市
今年3月23日，在進入汽車業(yè)僅一年多時間的奧克斯集團宣布退出汽車行業(yè)。奧克斯的退市，為民營資本進入汽車行業(yè)敲響了警鐘，同時也暴露了國家相關政策法規(guī)的漏洞。
車企利潤全面下降
轎車行業(yè)出現(xiàn)增產(chǎn)不增收的局面。據(jù)了解，前三季度全國整車行業(yè)銷售收入同比僅增0.4%，利潤則下降52.9%.其中15家主要轎車企業(yè)銷售收入同比增長4.4%，利潤下降51.3%.
自主品牌之爭
進入2005年，關于汽車行業(yè)自主品牌建設的呼聲水漲船高。特別是在今年8月21日，在廣州花都汽車論壇上，何光遠和龍永圖兩位重量級人物關于中國發(fā)展自主汽車品牌觀點的針鋒相對，在國內(nèi)引起了軒然大波，由此引發(fā)了一波又一波的口水戰(zhàn)。這一事件反映出來的不僅汽車產(chǎn)業(yè)不斷地盈利的問題，而且自主品牌問題本身就是個汽車企業(yè)對于盈利的抉擇問題。
東風上市
2005年12月7日，東風汽車集團股份有限公司在香港交易所成功掛牌上市，正式掀開了中國國有大型汽車企業(yè)海外上市的大幕。
汽車業(yè)老總?cè)缡钦f：車市仍然很嚴峻
廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪：實際上我們認為，2005年整個車市仍然是很嚴峻的，當然增長還是有的，因為汽車現(xiàn)在已經(jīng)慢慢變成一種大眾消費品，同時國家整體的經(jīng)濟形勢還會是增長的，但是車市不會漲得很高。
從今年汽車市場的情況來看，汽車市場在絕對數(shù)上總體還是維持了增長的趨勢，只是增幅沒有前兩年那么高。因為今年以來的國家宏觀調(diào)控、信貸收緊、油價上升、消費環(huán)境、交通擁堵等因素都從不同程度上影響了汽車市場的增長。但是我們認為，作為國家明確發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在未來20年里，汽車產(chǎn)業(yè)還將維持在一個較高的增長水平。
