2005-12-24
光陰荏苒。1995年前后，博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等外資零部件企業(yè)紛紛進入中國，成立合資企業(yè)?，F(xiàn)在，不少中外合資零部件企業(yè)已經(jīng)走過了10年的歷程。
對比整車企業(yè)和零部件企業(yè)的合資問題，許多人覺得整車企業(yè)的自主創(chuàng)新較之于零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新更具有積極的意義。但零部件行業(yè)更現(xiàn)實的問題是，沒有任何限制、完全開放的中國零部件市場，在外商看來是更“具有戰(zhàn)略意義的市場性行業(yè)?！币虼?，更多的業(yè)內(nèi)人士對“合資十年”憂心忡忡。
自主品牌乘用車供應(yīng)鏈 體系建設(shè)面臨空前壓力
“當前，我國的零部件行業(yè)集中度低，經(jīng)濟效益差，乘用車自主品牌的配套體系特色還不顯著，而歐美、日韓供應(yīng)鏈各有特色。零部件企業(yè)合資十年，在各種特色各合資模式進入中國的情況下，如何建立自主品牌乘用車供應(yīng)鏈體系，我們正面臨著空前的壓力?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠囆袠I(yè)專家不無擔心地提出這樣的一個新觀念。
有專家認為，當前的中國零部件行業(yè)被三種力量分割：一種是由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡階段，歷史原因造成了零部件行業(yè)存在著行政區(qū)劃的分割；第二種，外方獨資、中外合資、本土企業(yè)，不同資本主體的利益分割；第三種，歐美、日韓由于各自的政治、經(jīng)濟、文化情況產(chǎn)生了不同配套模式，進入中國后帶來了歐美、日韓不同配套體系模式的分割。
“零部件企業(yè)合資十年來，這種力量分割情況越來越嚴重，如何建立自主品牌的供應(yīng)鏈體系，本土零部件企業(yè)應(yīng)該充當何種角色，這是我們直面的問題?！边@位專家說。
中國本土零部件的生存空間被擠壓
中國是汽車產(chǎn)業(yè)后起的國家，在經(jīng)濟全球化的情況下，產(chǎn)業(yè)成長，能力積累的時候都被縮短了。美國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展用了100年，日本用了50年，而中國生產(chǎn)能力的積累只有20年的時間?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心的一位專家說，“外資進入后，對企業(yè)品牌、知名度、市場份額等追求、必然擠壓本土零部件企業(yè)在市場、能力增長等方面的成長空間?！?BR>
外資用技術(shù)換市場，的確換來了中國市場。隨著中國投資的跨國零部件企業(yè)日益增多，中零部件市場的份額被外方大量占據(jù)。合資零部件企業(yè)，除了為與外方有配套關(guān)系的這車企業(yè)配套外，還積極為其他整車企業(yè)配套，都要在中國做一個獨立的供應(yīng)商，積極擴大的還是外方的市場份額。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)。當前在中國進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)超過1200家。另有不完全統(tǒng)計稱，外資在中國零部件市場已經(jīng)占到了60%以上的市場份額。更有人說，外資占有轎車零部件市場份額已經(jīng)在80%以上，在汽車電子和關(guān)鍵零部件等高科技市場份額已經(jīng)在80%以上，在汽車電子和關(guān)鍵零部件等高科技領(lǐng)域，外資甚至占了90%以上得市場份額。
“今后的趨勢將來多種資本并存，這種情況的可能性最大。本土企業(yè)需要在擠壓中找到自己的生存空間。”
邊緣化危機 挑戰(zhàn)本土零部件企業(yè)
不容忽視的一點是，本土零部件企業(yè)在中國零部件合資合作的大潮中，被邊緣化了。本土零部件企業(yè)的數(shù)量過多，規(guī)模小，整體水平低，技術(shù)開發(fā)能力非常弱，沒有核心技術(shù)，缺乏競爭力。
“現(xiàn)在的情況是，大部分本土零部件企業(yè)生產(chǎn)的多是附加值低的產(chǎn)品，很難直接為主機廠配套，只能充當二級、三級、四級供應(yīng)商。”許多專家對此表示擔憂。“雖然許多本土零部件企業(yè)紛紛出口，但相互壓價，除了低價沒有任何特色?！?BR>
“當前，國家除了對發(fā)動機行業(yè)的合資有限制外，對于其他零部件沒有任何限制。在這中情況下，合資將是一種擋不住的趨勢。如何趨利避害，化解本土零部件企業(yè)被邊緣化的危險，這才是最重要的問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬徇@樣說。
