2005-09-14
“我都在這里等兩三個小時了，現(xiàn)在還是排不上號?！痹跂|北亞投資貿易博覽會舉辦的中韓汽車零部件采購洽談會上，一位汽車零部件企業(yè)負責人焦急地說。記者看到，近百平方米的洽談大廳內，四張洽談桌兩邊都坐滿了人。候談席上的商家更是有些坐不住了，幾位翻譯不停地穿梭在兩國汽車企業(yè)的負責人之間?！半p方洽談異?；馃?，有的甚至連中午飯都沒來得及吃。”一位洽談會負責人這樣告訴記者。據了解，此次由商務部和吉林省商務廳共同舉辦的中韓汽車零部件采購洽談會，主要是為韓國汽車企業(yè)在中國采購零部件提供洽談方便 。而中韓汽車界業(yè)內人士同時認為，這次大規(guī)模的采購洽談標志著“中國制造”零部件正在成為韓國汽車企業(yè)新的零部件配套貨源。
韓系車加強在華采購
據介紹，參加此次洽談會的中方企業(yè)包括一汽鑄造有限公司、一汽富奧公司、四川方向機械有限公司等國內較大的汽車零部件生產企業(yè)。而來自韓方的 汽車配件購買使節(jié)團陣容強大，包括現(xiàn)代起亞汽車、通用大宇汽車、東海金屬以及生產商用車燃料油箱等產品的宇伸產業(yè)、汽車配件振興財團等。
長期以來，有著“汽車零部件樂園”之稱的韓國對中國的汽車零部件產業(yè)一直是個威脅。韓國擁有萬都公司這樣世界知名的汽車零部件企業(yè)巨子，其零部件產品已經打入中國市場。據萬都公司營業(yè)企劃資長文英奎說，他們已經在北京、蘇州、哈爾濱設立了生產基地，產品包括轉向系統(tǒng)、ABS等，幅射上海、北京等中國汽車制造基地。
尤其是今年1月1日以來，我國取消了進口汽車配額許可證管理制度，并進一步大幅降低進口關稅，汽車零部件關稅下降到13%。2006年7月1日，汽車進口關稅更將降到10%。因而人們擔心進口零部件將可能較大規(guī)模地進入中國市場，從而對我國汽車工業(yè)造成較大沖擊。尤其是在東北亞甚至亞洲這一區(qū)域，韓國汽車零部件企業(yè)已成為“中國制造”的主要對手。
“現(xiàn)在我們并不這樣認為，中國汽車零部件生產發(fā)展很快，在技術上一直緊跟在韓國后面，并且韓國自身生產的產品成本較高，而且有些滿足不了本國企業(yè)的需求?！蔽挠⒖恼Z氣中明顯對中國汽車零部件企業(yè)表示了高度重視。韓國媒體也認為，由于中國一直把重點放在零部件出口上，預計韓國汽車業(yè)將在中長期內面臨來自汽車零部件行業(yè)出口競爭的威脅。而根據韓方統(tǒng)計，2004年中國出口到韓國的汽車零部件占總出口量的23%。在這種情況下，韓國也一直把重點放在開發(fā)新項目、進軍國外市場、形成以汽車核心零部件為重點的出口結構上，支持開發(fā)有潛力項目的出口企業(yè)。
這次洽談會已經取得了成效。一汽鑄造公司生產的發(fā)動機鑄造件就引起了通用大宇公司的重視，韓方專程趕到一汽鑄造公司，進一步商談采購事宜。韓國現(xiàn)代與北京現(xiàn)代原來在中國汽車零部件購買方面還是零散采購，這次與一汽接觸后，一汽鑄造公司的配件極有可能進入北京現(xiàn)代，甚至進入韓國大的汽車企業(yè)。遼源汽車電線有線公司的發(fā)電機與啟動機，也正與韓國宇伸產業(yè)進一步談判。吉林大華機械制造有限公司生產的齒輪總成，原來只是給北京現(xiàn)代少量供貨，今年準備擴大供貨量。長春汽車零部件企業(yè)生產的轎車消聲器，也正與現(xiàn)代起亞深入接觸。
“中國制造”商機無限
中韓雙方汽車業(yè)內人士分析認為，目前“中國制造”的成本以及國際國內汽車零部件的巨大市場需求，正在為中國的相關企業(yè)制造新的商機。近年來，韓國對中國汽車零部件的進口量呈猛增趨勢。2004年，中韓兩國汽車領域的交易額達到23億美元。而韓方認為，在包括零部件等汽車貿易方面，空間還很大。韓國汽車工業(yè)協(xié)會常務金小林在洽談會上明確表示，這次洽談會對于韓國企業(yè)來說，是開發(fā)有競爭力的中國零部件供應商的大好機會；對于中國企業(yè)來說，是擴大零部件出口的良好機會。
金小林說，韓國國內資源有限，勞動力成本高，在零部件方面市場需求量很大。在韓國汽車企業(yè)實施全球采購的情況下，中國汽車零部件質優(yōu)價廉，洽談成功率會很高。至于在運輸方面，韓國汽車產業(yè)主要分布在沿海地區(qū)的仁川、群山、蔚山等地，而這些地方又與中國的青島、上海、天津等地許多港口接近。從仁川海運到中國相關港口，只需15到18小時。如此短的運輸半徑，為采購合作增添了有利條件。韓國自動車工業(yè)協(xié)會是代表韓國整車生產行業(yè)的機構，協(xié)會會員包括現(xiàn)代汽車、通用大宇等知名品牌。據協(xié)會提供資料，2005年，韓國汽車生產預計突破370萬臺，其中內需增加0.5%，達到110萬臺；出口增加9.2%，達到260萬臺。韓國大約有913個汽車配件企業(yè)，2004年汽車配件從國外進口額是28億美元。對地域接近的中國，韓國有著巨大的汽車零部件需求。僅現(xiàn)代起亞汽車，每年就需要為300余萬臺汽車尋找零部件供應貨源。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的資料，2005年上半年，我國汽車零部件出口總額為38.94億美元，同比增長了60%。而“十一五”期間將是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。汽車保有量的增加，整車產量的不斷上升，汽車零部件海外市場空間不斷擴大，而一些大型整車廠商的全球采購辦法，也正在向有成本優(yōu)勢的中國大陸轉移。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長蔣雷表示，到2010年，世界汽車產品貿易總額將達1.2萬億美元，汽車巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準中國。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，從今年起到2010年，我國汽車零部件的出口額將以每年35%的速度遞增，從去年的61億美元升至400億美元。
中國商務部有關負責人曾表示，汽車產品的貿易額一直排在世界貿易的前列，在2003年甚至超過了IT產品，成為世界貿易量第一大類產品，達到7230億美元。在如此巨大的市場面前，中國的汽車貿易額只有世界汽車貿易額的1%左右，因此汽車產品的出口潛力十分巨大。其中，出口零部件又比出口整車要現(xiàn)實得多。中國目前的汽車零部件的技術水平和發(fā)達國家相比差距還較大，但與一般的發(fā)展中國家相比具有優(yōu)勢，因此出口這種產品相對來說不會馬上產生貿易摩擦。
中國零部件業(yè)亟需“強身健體”
有關專家表示，在巨大的國際市場誘惑下，中國汽車零部件制造業(yè)應該冷靜分析，保持清醒的頭腦，加快自身發(fā)展，只有“強身健體”，借助國家產業(yè)政策支持，方能迎來“中國制造”的“春天”。
在國內，目前汽車零部件企業(yè)的重組整合仍缺乏機制和動力，上規(guī)模的集團化發(fā)展趨勢遠遠不如整車行業(yè)，目前中國規(guī)模以上的零部件生產企業(yè)多達4171家，但年銷售收入超過5億元的僅有100多家。調查顯示，盡管2004年汽車零部件行業(yè)的總收入有較大增長，但平均經營規(guī)模仍然很小。在國內24家汽車零部件上市公司中，只有 湘火炬2004年銷售收入超過100億元，其他公司從1億至47億元不等。而在2004年度，世界汽車零部件業(yè)巨頭德國博世公司的銷售收入就超過400億歐元，相當于24家汽車零部件業(yè)上市公司銷售收入總額的近十倍。
此外，中國汽車零部件企業(yè)生產的零部件中，關鍵零部件較少，產品附加價值較低，而且缺乏核心技術，如果盲目追求出口，極有可能先在價格戰(zhàn)上敗下陣來。為此中韓兩國業(yè)內人士建議，中國的汽車零部件生產商在重視國外市場的同時，也不能忽略國內市場。
商務部副部長魏建國曾表示，現(xiàn)在我國發(fā)展自主汽車品牌到了非常關鍵的時刻，商務部正在緊抓促進我國汽車及零部件出口的工作。中國汽車產業(yè)的目標是用10年左右的時間，實現(xiàn)1200多億美元的出口規(guī)模，占到世界汽車貿易總額的10%。
在前不久召開的“2005年汽車零部件行業(yè)年會”上，業(yè)內人士獲悉，國務院已原則同意設立若干國家級汽車及零部件出口基地，并扶植一批國家級的汽車及零部件出口企業(yè)。國家還將在最近出臺相關政策，主要包括幫助汽車及零配件企業(yè)構建公共的研發(fā)平臺、在出口信用保險方面增加新的險種、適當降低保險費率、鼓勵技術引進、鼓勵汽車零部件行業(yè)與大型運輸企業(yè)建立戰(zhàn)略結合等，對汽車企業(yè)給予大力支持，力爭將我國打造成為世界上重要的汽車及零部件供應基地。(記者 李亞彪 鄧喆倩)
