2009-06-15
“10年啊，電動(dòng)汽車(chē)我搞了10年，從來(lái)沒(méi)有賺過(guò)一分錢(qián)。現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了，要掙大錢(qián)了!”魯冠球難以掩飾自己的興奮之情。作為萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席，魯冠球一直把電動(dòng)汽車(chē)作為萬(wàn)向突破產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的通道，現(xiàn)在，這條通道終于亮起了綠燈。今年4月25日，投資13.65億元的萬(wàn)向純電動(dòng)汽車(chē)?鋰電池生產(chǎn)基地在杭州市蕭山區(qū)正式奠基，萬(wàn)向集團(tuán)就此宣布向純電動(dòng)整車(chē)進(jìn)軍。
這些掌握電池核心技術(shù)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊緣企業(yè)，在國(guó)家新能源汽車(chē)大旗的感召下，看到了向主力市場(chǎng)靠攏的機(jī)會(huì)。
與此同時(shí)，整車(chē)企業(yè)也在搶灘尚在襁褓之中的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。圍繞著電動(dòng)汽車(chē)的兩大陣營(yíng)已然形成。一方以“專(zhuān)”見(jiàn)長(zhǎng)，一方以“整”為利器，一番爭(zhēng)斗就此上演。
“專(zhuān)”長(zhǎng)“零”短
和整車(chē)企業(yè)相比，零部件巨頭萬(wàn)向走的是一條“由小到大”的電動(dòng)汽車(chē)之路。在電動(dòng)汽車(chē)這塊處女地上耕耘了10年的萬(wàn)向集團(tuán)，在國(guó)家政策東風(fēng)的吹拂下，看到了收獲的希望。１０年研發(fā)，萬(wàn)向集團(tuán)累計(jì)投入資金4.5億元，獲得收益幾乎為零，魯冠球把電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成了萬(wàn)向的戰(zhàn)略投資。然而這些錢(qián)沒(méi)有浪費(fèi)，萬(wàn)向集團(tuán)在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)等方面都實(shí)現(xiàn)了突破。依據(jù)“電池—電機(jī)—電控—電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展思路，萬(wàn)向把制約電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的最大難題——電池，放在了第一目標(biāo)的位置。
最高車(chē)速126Km/h，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程380Km，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)的指標(biāo)數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)背后有技術(shù)作為支撐。萬(wàn)向研發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池完成了從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越，制造成本也大幅降低，從5年前的3千元降低到不足1千元。從2004年至今，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)進(jìn)行試運(yùn)行的領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了公交、出租、郵政、電力、時(shí)政以及各種專(zhuān)用車(chē)輛。 “萬(wàn)向是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)具備電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。”萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳軍說(shuō)話(huà)很有底氣。
豐厚的資金、專(zhuān)一的研發(fā)能力、從細(xì)節(jié)入手的研發(fā)體系以及強(qiáng)大的市場(chǎng)開(kāi)拓能力，都是萬(wàn)向在電動(dòng)車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)。但同樣有無(wú)法繞過(guò)的門(mén)檻。梳理萬(wàn)向旗下的企業(yè)，似乎沒(méi)有一家有過(guò)生產(chǎn)整車(chē)的經(jīng)歷?？磥?lái)萬(wàn)向要自力更生渡過(guò)一個(gè)“從無(wú)到有”的過(guò)程?！叭绻f(wàn)向集團(tuán)自己的電動(dòng)車(chē)全套構(gòu)成模塊都能形成產(chǎn)業(yè)并經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，那他在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)就很突出了，問(wèn)題是能否通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)?！苯K省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康如此對(duì)《汽車(chē)觀察》記者說(shuō)。針沒(méi)有兩頭尖的，萬(wàn)向集團(tuán)“由小到大”的路線圖充分挖掘了自身在零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，但是其依據(jù)的“電池—電機(jī)—電控—電動(dòng)汽車(chē)”發(fā)展思路，在“電控”和“電動(dòng)汽車(chē)”步驟之間的跨度似乎已經(jīng)超越了前面三個(gè)環(huán)節(jié)的總和。
電動(dòng)汽車(chē)的冷戰(zhàn)在政策的照耀下逐漸升溫，握有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的萬(wàn)向，如何在整車(chē)企業(yè)的圍剿中闖出自己的天地，仍然面臨考驗(yàn)。
（作者：賈玥，本報(bào)有刪減）
