2008-01-31
中級車已經(jīng)開始全面向C級車標準靠攏，而這也表明市場競爭的進一步加劇，服務和品質競爭都已經(jīng)向下一級別市場延伸。
1月25日，克萊斯勒鉑銳在北京舉行預售發(fā)布會，其2.0L、2.4L、2.7L三種排量車型的預售參考價格區(qū)間為18萬元－25萬元。鉑銳是繼蒙迪歐致勝之后，第二款將價格下拉至18萬元價格區(qū)間的中級新車型。
雖然凱美瑞的熱銷再次證明，中級車市場是日系車的天下，但是并不妨礙歐美車型的參與。歲末年初已經(jīng)成為了中級車上演集體秀的舞臺，蒙迪歐致勝、第八代雅閣、克萊斯勒鉑銳依次登場，價格幾乎都鎖定在18萬元到26萬元的區(qū)間。
在激烈競爭的同時，中級車市場也悄然發(fā)生著改變，由于中國消費市場特有的“求大”心理，已經(jīng)使中級車在尺寸上開始與C級車接軌。同時經(jīng)歷過價格戰(zhàn)的慘痛教訓，今年的中級新車型已經(jīng)不盲目降價，開始比拼C級車才享有的高標準售后服務。
雅閣新標準
雖然今年的中級車市場上群雄逐鹿的局面已經(jīng)難以改變，但是誰將成為中級車市的領頭羊，卻更令業(yè)界關注。元月6日第八代雅閣24升主力車型以22.98萬元的價格入市，開始了針對凱美瑞的“復仇”計劃。
“5萬訂金，7月份提車?！币呀?jīng)消失很久的本田雅閣加價現(xiàn)象，隨著第八代雅閣的上市又重現(xiàn)市場。受此影響，一向加價銷售的凱美瑞出現(xiàn)了3000~5000元的優(yōu)惠幅度，邁騰、帕薩特領馭、天籟等車型更是爭相降價。
這種久違的加價場面，至少離開廣州本田1年多的時間。2006年廣州豐田凱美瑞上市之后，旋即成為中級車市場的領跑者，取代了雅閣此前的冠軍地位。2007年凱美瑞的銷售量達到17萬輛，而廣州本田雅閣的銷售僅達到11.8萬輛，兩者銷售落差達到5萬輛之多，這實在令曾經(jīng)的中級車市場雅閣顏面掃地。
所以新雅閣上市之后，廣州本田展開了針對凱美瑞的大反攻。新雅閣公布的車型有2.0升、2.4升和3.5升V6三款發(fā)動機，相比凱美瑞只有2.4升和2.0升兩款直列4缸發(fā)動機，雅閣的消費群體更為寬泛。而且第八代雅閣是今年換代且設計理念都接近更高一級的C級車，凱美瑞則是去年換代的車型，雅閣就新鮮度來說還是更勝一籌。
廣州本田公布的今年新雅閣銷售計劃為17.8萬輛，這與凱美瑞今年17.5萬輛的銷量可謂是“針尖對麥芒”。同時由于兩者主力車型價格都處于22萬元價格區(qū)間，廣州本田則沒有采取低價犧牲利潤獲取市場份額的辦法，而是在售后服務方面下足了功夫。
廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰表示，新雅閣整車保修提升至3年10萬公里，同時，廣州本田售后服務的零配件價格平均下調7％，這是目前國內中高級轎車市場最高標準的保修政策，這也是廣州本田樹立中高級轎車市場全新的服務坐標的重要舉措。
新雅閣此次回避了曾經(jīng)的價格標桿定位，而是改打保修服務牌，又對中級車市場形成了新的沖擊。目前新雅閣推出的3年10萬公里保修，已經(jīng)對多款中級車形成了沖擊，據(jù)消息人士透露，目前已經(jīng)有汽車廠家正在準備調整保修條款，以應對雅閣的超長保修。
激烈競爭已經(jīng)開始促使中級車服務和品質競爭都已經(jīng)向下一級別市場延伸。針對新雅閣上市后的咄咄逼人，廣州豐田的應對之策也算是沉穩(wěn)。廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮說，從品牌歷史與優(yōu)勢、外觀造型、綜合性能、整體的均衡性，以及品質保障等多方面，凱美瑞的市場地位不可動搖。
不過新雅閣也面對眾多競爭對手，特別是凱美瑞的日系車較量，以及蒙迪歐致勝和克萊斯勒鉑銳的追殺，能否再次奪回中級車市場冠軍寶座，仍要市場去驗證。
奧運年：中級車市場預增30％
雖然克萊斯勒鉑銳還沒有正式上市，但是北京戴姆勒－克萊斯勒汽車公司的銷售人員已經(jīng)開始為北京政府方面的采購計劃做準備。
有市場分析人士表示，由于今年是奧運年，所以好多企業(yè)和政府部門都在考慮換車，這也無形中增大了中級車市場的容量，也為中級車生產(chǎn)企業(yè)增添了銷售機會。
一汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘更是認為，今年的中級車市場將是增長最快的區(qū)間，增幅可以達到30％。
來自于一份咨詢公司的內部資料顯示，今年中級車市場大致分別幾類，君越和凱美瑞處于市場成熟期、馬自達6和帕薩特領馭面臨換代，蒙迪歐致勝和新雅閣則處于換代后的上市推廣期，所以今年的中級車市場之爭與往年不同，各品牌車型將在細分市場各領風騷。
雖然今年中級車的冠軍車型，業(yè)界普遍看好雅閣和凱美瑞，但是大眾旗下的兩款車型，帕薩特領馭和邁騰，很可能受到大眾奧運營銷的影響，也許會取得不錯的銷量。帕薩特領馭今年的目標仍然鎖定在中級車銷售的三甲地位，雖然面臨換代的影響，但是仍然可以運用口碑，以及降價的利器對其他新車型造成沖擊。而邁騰正處于產(chǎn)能擴張期，準備借奧運東風擠入中級車主流市場。
目前，新中級車的趨勢是，各品牌新車型都在加長加大，全面向C級車靠攏。在空間對比方面來看，凱美瑞根本不是新雅閣和蒙迪歐致勝的競爭對手，蒙迪歐致勝擁有2850毫米的軸距，是中高級車軸距之最；與第八代雅閣并駕齊驅的帕薩特領馭和君越，軸距也在2800毫米之；凱美瑞的軸距是2775毫米。從這些暢銷車型來看，最明顯的特征就是大軸距，蒙迪歐致勝和新雅閣擁有的最大軸距無疑也增加了市場競爭籌碼。
然而一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江則認為，新車型在加長加大之后，也給了像馬自達6等沒有換代車型預留了市場空間，因為這類車型畢竟在口碑以及個性化需求方面仍有著固定的消費群體。
此外，由于雅閣率先推出3年10公里保修服務，也迫使中級車的售后服務標準開始向C級接軌，此前類似的服務措施只有在雷克薩斯車型上才有體現(xiàn)。伴隨著各種新車型的加入，以及其他車型的換代預期，中級車已經(jīng)開始全面向C級車標準靠攏，而這也表明市場競爭的進一步加劇，服務和品質競爭都已經(jīng)向下一級別市場延伸。
來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：叢剛
