2007-03-29
美國三大汽車廠已經(jīng)完成了從本土車廠到全球汽車制造商的轉(zhuǎn)變，在這個過程中，北美市場只是它們的一個商業(yè)單位
據(jù)外電報道，加拿大汽車工人工會打算與美國汽車工人聯(lián)合會一起反對將克萊斯勒出售給私人資本買家，他們擔(dān)心這些私人資本家可能會在收購了克萊斯勒以后裁減數(shù)萬名員工，并大幅削減養(yǎng)老金和其他福利。全美汽車工人聯(lián)合會主席、同時也是克萊斯勒監(jiān)事會成員的羅恩·格特費格爾希望戴姆勒-克萊斯勒仍能作為一個整體存在。
一、全球化是美國車商蛻變原因
戴姆勒-克萊斯勒監(jiān)事會的許多勞工代表反對公司以持有通用汽車公司股權(quán)的方式將克萊斯勒出售給通用汽車。
黑石集團等私人資本運營公司以及加拿大汽車供應(yīng)商都先后與克萊斯勒管理層進行會談，并開始審查克萊斯勒的財務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)信息。預(yù)計將在3月底前提交初步收購方案。
就在人們?yōu)槊惺澜缙嚺琶谌拇?克集團即將解體而惋惜的時候，世界汽車6+3的格局也將隨之發(fā)生變化。人們熟知的通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團，福特-馬自達-沃爾沃轎車集團，戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團，豐田-大發(fā)-日野集團，大眾-斯堪尼亞集團，雷諾-日產(chǎn)-三星集團已經(jīng)發(fā)生很大變化。六大集團中的通用出了已經(jīng)出售菲亞特和鈴木的股份，還把自己尚在盈利的金融公司GMAC的股份出售。福特則把旗下的阿斯頓-馬丁汽車賣出，在此之前還出售了零部件公司。而戴姆勒-克萊斯勒集團除了拋出手中三菱汽車的股票，現(xiàn)在則醞釀把克萊斯勒賣出。
一旦戴-克集團完成出售克萊斯勒的交易后，世界汽車的格局可能由原來6+3變成今天的4+X.而這個格局變化的成因是由于美國汽車開始走下坡路造成的，這也是美國本土汽車制造商蛻變的標(biāo)志。
二、美國汽車全球化的三個動因
沒有戰(zhàn)爭困擾和擁有巨大市場以及強勁內(nèi)需的美國汽車工業(yè)，成為世界汽車巨無霸的美國三大車廠，一直稱雄世界汽車市場，造成走下坡路并產(chǎn)生巨額虧損的原因，專家普遍認為主要有三大因素，一是油價不斷高漲，二是人工成本難以削減。三是外國汽車企業(yè)逼宮。
由于近年來國際油價高漲的因素，使得美國大多數(shù)消費者不愿意購買大馬力、高油耗的多功能運動車和小型貨車，日益苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)促使更多的人轉(zhuǎn)向購買更加節(jié)能環(huán)保的汽車。于是主要依靠運動車和小型貨車盈利的美國汽車制造商庫存積壓，而在短期內(nèi)無法解決，只能削減產(chǎn)量，由此造成產(chǎn)能過剩，就只好關(guān)閉工廠并裁減雇員。
近年來美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司一直虧損虧。2007年1月25日，福特汽車公司公布2006年的虧損額高達127億美元，成為公司成立103年來的歷史之最。其中99億元虧損是用在遣散3.8萬名計時工和1.4萬個白領(lǐng)職位的北美業(yè)務(wù)重組計劃上。
第二個因素是美國汽車工業(yè)的員工福利成本很高，無論通用還是福特，都有百年的歷史，背負著沉重的退休、醫(yī)療等退休員工的福利費用，巨額的支出使企業(yè)成本居高不下。據(jù)《財經(jīng)時報》了解，2005年通用汽車公司為企業(yè)110萬名員工及其家屬(包括退休人員)支付的醫(yī)療費用高達53億美元，平均每人約5萬多美元。在2006年里，美國通用、福特、克萊斯勒三家汽車制造商支出的醫(yī)療費用總額已超過120億美元。經(jīng)核算，三家汽車制造商在每輛新車身上支付的醫(yī)保費用竟然要超過生產(chǎn)該車所消耗的鋼鐵費用，以致美國每輛汽車的單位生產(chǎn)成本要比日本汽車高出一千美元左右。
高成本造成三個結(jié)果，一個是北美有強勁內(nèi)需推動的汽車市場，1650萬輛的數(shù)字足以令人不敢小視。第二個是美國人需要價廉物美的汽車，這就給日本和韓國汽車工業(yè)更多的機會。第三向外轉(zhuǎn)移資金和技術(shù)，開拓其他市場。
很多汽車業(yè)內(nèi)人士認為日本和韓國汽車在北美市場份額的增加，是因為是日本與韓國汽車質(zhì)量好而且價錢合適。汽車專家則認為是消費者理性選擇性的增加導(dǎo)致市場份額分散，“就算通用造出完美的汽車但它的市場份額也會下降。”專家強調(diào)，“改變?nèi)藗児逃械挠^念是非常困難的，例如現(xiàn)代汽車的制造標(biāo)準(zhǔn)就超過豐田，但人們需要很長的時間才能認識到這一點。”
三、你中有我、我中有你的全球化
美國人要買物美價廉的汽車，就要允許低成本的汽車進入美國本土。用美國國旗包裝外國企業(yè)，是一些日韓大型汽車企業(yè)慣用的手法。
什么是“美國貨”？就汽車而言，整車是否在美國制造、汽車本身有多少零部件是由美國制造、是由工會會員還是其他人制造、生產(chǎn)企業(yè)是否美國公司等等都是判斷是否美國國產(chǎn)車的要點。還有如何判斷生產(chǎn)企業(yè)是否具備美國公司特質(zhì)的問題。
其實所謂美國品牌的美國汽車，不一定是在美國制造的。豐田、本田、日產(chǎn)這些“進口車”品牌在美國建設(shè)許多廠房而且雇用上千個美國員工。
日本三大汽車公司不僅在美國生產(chǎn)汽車已經(jīng)幾十年，而且在美國建立研發(fā)設(shè)計和工程機構(gòu)。
韓國現(xiàn)代、起亞和德國寶馬與奔馳都在美國設(shè)廠造車。寶馬X5就是在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)的?？巳R斯勒被收購后已成為德國品牌，但克萊斯勒旗下的吉普與道奇汽車在美國深入人心，許多克萊斯勒的車型在美國本土生產(chǎn)，美國人還會把克萊斯勒的產(chǎn)品看作德國進口車嗎？
銷量很好的福特轎車Fusion是在墨西哥組裝，還有些來自美國底特律的主要車型，其實很多是在墨西哥生產(chǎn)。而在全球銷售的部份豐田轎車花冠(Corolla)是由美國汽車工會會員在豐田公司的美國的工廠制造的。外國汽車企業(yè)紛紛擠入美國汽車市場并融合到美國的汽車工業(yè)體系之中 .而美國汽車企業(yè)也大肆向海外擴張，你中有我、我中有你的國際化格局不斷發(fā)展。
因此專家給出一個全新的解釋，認為美國三大汽車廠已經(jīng)完成了從本土車廠到全球汽車制造商的轉(zhuǎn)變，在這個過程中，北美市場只是它們的一個商業(yè)單位，它們在北美市場份額減少、裁員關(guān)廠，在全球其他市場份額增加、雇人開廠。“例如它們在中國和俄羅斯的汽車市場上獲得很大收益。”
三大因素造成的直接后果就是加速美國汽車工業(yè)的國際化，一些大型豪華轎車在亞洲特別是中國市場熱銷，通用在北美市場勉強保持銷售冠軍的同時，在中國卻輕松摘取銷量增長最快的桂冠。2006年在俄羅斯市場上最暢銷的外國品牌汽車是美國福特，銷量達到了115985輛，同比增長92%，第二名是美國通用雪佛蘭，銷量為111458輛；同比增長68%，亞洲金融危機后，受到金宇中事件牽扯倒閉的韓國大宇汽車，在2000年時被美國通用汽車收購以后2003年產(chǎn)量為41萬輛，2006年則上升到150萬輛。經(jīng)營業(yè)績在2005年以640億韓元的凈利潤成功轉(zhuǎn)虧為盈，2006年獲得1000億韓元左右的盈利。通用大宇作為通用汽車的全球生產(chǎn)基地逐漸搶占市場，在韓國的內(nèi)需市場占有率從2004年的9.5%上升到2006年的11%，呈持續(xù)上升趨勢。（沈小雨）
