2007-03-08
采購國際化的趨勢使今后只有少數規(guī)模巨大、技術先進、能生產系統(tǒng)模塊的零部件制造集團才能向整車廠直接供貨。中國汽車零部件工業(yè)必須充分利用這次產業(yè)格局調整的機會，及早地進入到汽車零部件國際采購體系當中
零部件產業(yè)是汽車產業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車產業(yè)的重要組成部分。新年伊始，在對汽車產業(yè)進行大回眸、大展望的同時，無論從應對全球采購挑戰(zhàn)還是從壯大汽車工業(yè)本身來看，零部件企業(yè)都應該得到更多的關注。
遭遇“漢堡包效應”
一方面，去年，在整車市場降價的同時，零配件降價也成為大勢所趨。越來越深的降價漩渦不僅將整車制造商深深卷入，更使零部件企業(yè)感到了被動降價的陣痛。主機廠把因市場競爭整車降價的壓力轉嫁給零部件廠，零部件廠面臨主機廠壓價和原材料漲價的雙重壓力，利潤空間已經越來越小。去年整車價格的不斷降價，使得整車企業(yè)將一部分壓力轉嫁到零部件供應商方面，迫使零部件供應商殺價。
另一方面，去年鋼材、油、煤等原材料出現世界性漲價，有的甚至成倍地漲，鋼材價格的上漲對汽車行業(yè)的影響不言而喻。除此之外，鋁和其他原材料的價格、運輸成本、電價亦不斷上升。原材料市場價格的普遍上漲，使企業(yè)的生產成本上升，整機企業(yè)的零配件采購價格普遍下調，作為中間環(huán)節(jié)的零配件企業(yè)利潤空間被進一步壓縮，主機廠的壓價和原材料漲價猶如漢堡包一樣，使零配件企業(yè)處于兩方面的壓力的夾縫艱難前行?？縿趧用芗约暗蛢r格打天下的企業(yè)將面臨著轉產或者倒閉的危險。
企業(yè)運作邁向“國際化”
汽車市場國際化是經濟全球化的重要組成部分，隨著汽車進口配額的取消、關稅的進一步降低以及服務貿易的開放都將加快外資、國外產品和服務的進入，汽車產業(yè)全方位的競爭進入了新的階段。
資本國際化是投資主體多元化的主要形式。汽車工業(yè)是中國改革開放最早的產業(yè)之一。去年，汽車行業(yè)通過合資、合作以及改制、上市等多種形式不斷提高行業(yè)的總體水平和企業(yè)的競爭能力。相當一部分企業(yè)建立了具有國際競爭能力的現代企業(yè)制度，逐步實現了資本國際化和投資主體的多元化。
采購國際化是參與國際競爭的主要手段。當今全球汽車工業(yè)出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、戴－克、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數規(guī)模巨大、技術先進、能生產系統(tǒng)模塊的零部件制造集團才能向整車廠直接供貨。中國汽車零部件工業(yè)必須充分利用這次產業(yè)格局調整的機會，及早地進入到汽車零部件國際采購體系當中。
產業(yè)結構圍繞“集團化”
為適應汽車行業(yè)產品生產的高質量、大批量、個性化的生產需要，零部件行業(yè)也必須在產品質量、規(guī)模、品種以及供貨方式等方面做出特殊要求。不僅要從本行業(yè)的研發(fā)入手，走可持續(xù)發(fā)展的技術路線，還要參與整車產品的同步開發(fā)過程，在關鍵零部件領域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產和模塊化供貨能力，并努力進入到國際零部件采購體系當中。目前我國汽車零部件工業(yè)存在的主要問題之一就是長期內部配套所導致的配套點過于分散，配套規(guī)模過小、產品單一。因此選擇幾個區(qū)域作為汽車零部件產業(yè)集群區(qū)，通過產業(yè)之間的重組、衍生，形成資金、技術、產品等資源的優(yōu)勢互補，在較短的時間內迅速提升我國汽車零部件工業(yè)的國際競爭能力。
