2007-03-08
專家指出，推出新車型過多過快，不利于汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)，反而加劇車市惡性競爭，也導(dǎo)致新車故障增多。新車并非越多越好，廠家應(yīng)走出只圖“短、平、快”的浮躁心態(tài)，多一份立足長遠(yuǎn)的沉穩(wěn)
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年銷量排名前10位的汽車品牌依次是捷達(dá)、凱越、伊蘭特、桑塔納、夏利、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云CVT、花冠。10款暢銷車型中，有9款銷量超過10萬輛，但沒有一款是2006年上市的全新車型。這對于頻頻推出新車的廠家，不能不說是一個打擊。
據(jù)統(tǒng)計顯示，2006年國內(nèi)汽車廠家推出的乘用車新車型達(dá)到近120款，平均每3天就有一款新車上市，其中全新車型多達(dá)30多款，這種頻率在發(fā)達(dá)國家也不多見。然而，2006年單一車型暢銷榜十強，卻全部被老車型所囊括。
以2006年“金九銀十”期間為例。從8月份開始，新一輪新車潮就開始醞釀，奔騰、兩廂?？怂埂④幰?、福美來2代等接踵而至。9月份，南京菲亞特派朗、天津一汽威志、長安CV6、東風(fēng)雪鐵龍C2、奇瑞QQ6等也先后上市。然而，不少新車月均銷量只有2000多輛，許多非主流廠家的車型月銷售甚至只有幾百輛，成了食之無味、棄之可惜的“雞肋”。與幾年前一款新車下線便能吸引全社會關(guān)注、上市后供不應(yīng)求的情況不同，如今新車上市的效應(yīng)已大打折扣。去年上市的部分新車由于銷售不佳，上市不久便宣告降價。統(tǒng)計顯示，去年上市新車銷售較好的僅有三分之一。由此，廠家原指望通過新車上市幫助企業(yè)完成年增長銷售目標(biāo)，結(jié)果愿景大多落空，而市場的價格戰(zhàn)卻為之加劇。不少業(yè)內(nèi)專家為此提醒廠家，對新車上市周期過快的現(xiàn)象應(yīng)引起注意。
新車在市場上之所以失寵，很大程度是由于一些新車倉促推出，屢屢暴露出性能、質(zhì)量上的種種問題，使消費者大倒胃口。譬如，一些廠家為推出新車，事前使出渾身解數(shù)大造聲勢，但產(chǎn)品出來后卻常常使人感覺名不符實，因而備受質(zhì)疑。一些急著出生的“早產(chǎn)兒”因先天不足，毛病頻發(fā)，配套服務(wù)又跟不上，自然更使消費者不滿。
一些專家對此也有同感。有專家指出，新車型過多過快推出，不利于汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)，反而加劇了車市的惡性競爭，也導(dǎo)致新車故障增多。2006年以來，就有不少推出不久的全新車型因質(zhì)量問題而紛紛被召回。專家認(rèn)為，一些汽車廠家為迎合消費者的“求新”心理，很多生產(chǎn)線上需要磨合的問題還沒有解決就匆忙將車推向市場，個別廠家甚至為了降低成本，在新車上減少許多關(guān)鍵配置。結(jié)果，必然遭到市場的報復(fù)。
放眼紛紛攘攘的汽車市場，如今能真正靜下心來精益造車的廠家不多見，替而代之的是一種浮躁心態(tài)，令人感覺中國車市似乎已經(jīng)失去立足長遠(yuǎn)的沉穩(wěn)，只圖“短、平、快”的賭博式買賣。其實，一輛車絕不僅僅是一輛車，它不僅牽涉到產(chǎn)品本身的品牌、質(zhì)量、性能，更需要強有力的市場、銷售與服務(wù)部門的功能支持，如果單純?yōu)閾屨际袌龇蓊~而貿(mào)然上市，忽視產(chǎn)品推出前的精敲細(xì)打和推出后的服務(wù)配合，必定會導(dǎo)致新車的先天不足，后勁乏力，影響它的成長壯大，而且更是對消費者的不負(fù)責(zé)任。
此外，新車上市周期過快、人為縮短車型生命周期還會帶來兩大深遠(yuǎn)問題：一是廠家過于依賴所謂的新產(chǎn)品和低價格策略，將使廠家的深度分銷能力被逐漸偏廢；二是汽車廠家整天忙著為原有的車型改頭換面，將導(dǎo)致真正的深度研發(fā)能力被削弱。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國產(chǎn)乘用車車型已經(jīng)基本能夠滿足消費者需求。新車并非越多越好，關(guān)鍵是培育消費者的品牌忠誠度，推出消費者滿意的、價格合理的好車。對此，廠家應(yīng)當(dāng)好好反省了。
