2006-09-19
| 2001年，中國加入ＷＴＯ的前夕，興奮又略帶些焦躁的情緒彌漫在整個中國汽車界。2006年7月1日，隨著中國加入ＷＴＯ保護期的正式結(jié)束，歷史的長河不僅將中國汽車從世界上第八大汽車生產(chǎn)國上升為第三大，而且也讓人們可以冷靜地、客觀地站在歷史的高度去分析中國汽車的得與失。 企業(yè)結(jié)構(gòu)：從126家到145家的企業(yè)重組 數(shù)據(jù)顯示，在2001年，中國汽車有126家整車生產(chǎn)企業(yè)，超過美、日和歐汽車企業(yè)數(shù)量的總和，但是，年產(chǎn)能在20萬輛以上的企業(yè)只有4家，中國汽車總量僅為美國通用汽車的25％左右。過去的5年里，兼并重組、合資等企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是中國汽車的主旋律。 但是，這些重組兼并的工作并沒有使中國整車企業(yè)的數(shù)量減少，截至2005年年底，中國共有145家汽車整車制造廠，國務(wù)院也明確把汽車產(chǎn)業(yè)列入了產(chǎn)能過剩的行列。 資本結(jié)構(gòu)：單純國有，到國有、民營、股份的資金進化 汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的增加，在很大程度上是由于汽車行業(yè)的火爆，導(dǎo)致民間資金相繼進入汽車市場。面對ＷＴＯ的壓力，中國汽車原本單純的國有資產(chǎn)，開始轉(zhuǎn)向民營、股份等多元化的資本結(jié)構(gòu)。最近5年，中國汽車有兩個明顯的變化：一是國有大汽車集團向股份公司方向轉(zhuǎn)變，并且把融資的重點放在了海外資本市場；二是民間資本大舉進入汽車行業(yè)。 國際汽車巨頭大舉進攻，催熟民族汽車工業(yè)在加入ＷＴＯ之前，中國汽車最令人擔(dān)心的是——能不能抵抗國外汽車企業(yè)的沖擊。從目前的情況來看，外資的確嚴(yán)重沖擊了中國汽車工業(yè)，但是，并沒有形成壟斷。從2002年起，幾乎所有的國際汽車巨頭都在中國加大了投資。對于國外汽車企業(yè)大舉進攻，應(yīng)該說，中國政府的一些非關(guān)稅引導(dǎo)措施如“品牌管理辦法”、“落地完稅”、“消費稅率調(diào)整”、“構(gòu)成整車特征的規(guī)定”、“進口車3Ｃ認證”起到了一定的作用。 同時由于通過與國際汽車巨頭的合作，中國汽車工業(yè)也積累了很強的生產(chǎn)制造能力，以及完善了零部件供應(yīng)體系。這些都給民族汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 產(chǎn)品：從“四小天鵝”到百車爭鳴 準(zhǔn)確地說，中國汽車是在進入ＷＴＯ之后，才有了真正意義上的、與世界同步的家庭轎車。2001年出現(xiàn)了ＰＯＬＯ、派力奧、賽歐、夏利2000“四小天鵝”。隨后伊蘭特、凱越、福美來“新三樣”轎車及“精三樣”、“金三樣”，改變了“老三樣”壟斷市場的局面。 與5年前相比，如今市場上的新車至少呈現(xiàn)出五方面的特點：一是技術(shù)含量大大提高，原來被當(dāng)做重要配置的安全氣囊、ＡＢＳ都早已成為了標(biāo)準(zhǔn)裝備；二是產(chǎn)品個性化增強，轎跑車、ＣＵＶ等概念開始出現(xiàn)在國產(chǎn)車上；三是產(chǎn)品的生命周期縮短，新產(chǎn)品上市3個月后，其銷售就可能會陷入困境；四是性價比大幅提升；五是產(chǎn)品開發(fā)的側(cè)重點，逐漸從舒適性為主過渡到以經(jīng)濟性、安全性為主。 技術(shù)：“與世界同步”到自主研發(fā) 2001年的時候，如果哪個車型能夠“與世界同步上市”就可以大書特書。 現(xiàn)在的中國汽車技術(shù)水平也不高，實際差距可能也在10年之上，但是，和加入ＷＴＯ之初相比，已經(jīng)有了大幅的進步。目前在中國暢銷的新產(chǎn)品，已經(jīng)不僅僅是從國外引進的產(chǎn)品，一般都是根據(jù)中國情況重新改進的。同時自主研發(fā)的車型增多，奇瑞、吉利、華晨等民族汽車企業(yè)已經(jīng)具備了一定的研發(fā)能力，并且在發(fā)動機、變速器等核心零部件上，也有了自己的產(chǎn)品。此外，國產(chǎn)車的環(huán)保、節(jié)能、安全水平有了質(zhì)的提高。 消費環(huán)境：從“限小”到鼓勵小排量 5年前的中國汽車消費環(huán)境是很多人抨擊的重點。例如，限制小排量汽車、汽車信貸風(fēng)險大、買車附加費用過高、車價不合理等現(xiàn)象嚴(yán)重地束縛了中國汽車的發(fā)展。 5年間，解禁小排量車的限制、對外資開放汽車金融信貸業(yè)務(wù)、新的交通法規(guī)、停車費漲價、強制第三者車險等政策都影響著汽車市場的興盛與衰落。特別是解除小排量汽車限制，對于小排量汽車的發(fā)展，起到了根本性的促進作用。而國家加強對汽車信貸的管理，也讓貸款購車潮冷卻。 出口：ＷＴＯ帶給中國汽車的最大機會 毫無疑問，中國汽車目前的出口能力還非常弱，但是與5年前相比，已經(jīng)有了長足的進步。資料顯示，在1980~1998年的19年間，我國共出口各類汽車12．65萬輛，只相當(dāng)于同期我國汽車產(chǎn)品進口量的1／10左右。而在2005年，中國汽車1年的出口量已經(jīng)接近17．3萬輛，出口量超過了進口量。 在這些出口的汽車中，商用車占到了72．7％的比重，而且出口的國家大多為非洲、中東、東南亞等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。但是，目前沒有人懷疑中國汽車的出口能力。一位外國記者表示，發(fā)達國家能夠接受中國的紡織品，也就會接受中國的汽車。 |
