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2006-08-15
今年夏天的車市到處彌漫著降價(jià)的氣息,產(chǎn)銷增幅從年初開始一路下滑,并呈現(xiàn)出放緩的趨勢(shì),但汽車行業(yè)依然交出了一份可喜的半年利潤(rùn)報(bào)表。在近日國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上發(fā)布的統(tǒng)計(jì)中,今年上半年,汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)358億元,同比增長(zhǎng)接近六成。各大汽車廠商無不對(duì)今年的利潤(rùn)充滿了樂觀的態(tài)度。然而,不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此“牛市”仍不樂觀,認(rèn)為即使今年汽車銷售有15%的增量預(yù)期,但利潤(rùn)率整體不會(huì)有大規(guī)模的提升。在這種形勢(shì)下,如何從根本上解決因競(jìng)爭(zhēng)而攤薄利潤(rùn)的問題,車市還在保利潤(rùn)還是保增長(zhǎng)之間抉擇著。
銷量高促利潤(rùn)漲
在今年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺、高利潤(rùn)的增長(zhǎng)曲線中,絕大部分的汽車企業(yè)都過得不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)27.78%,其中生產(chǎn)轎車210.1萬輛,同比增長(zhǎng)53.21%。
“產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭促進(jìn)了汽車行業(yè)利潤(rùn)的大幅度上漲,此外,與去年同期的基數(shù)較低也有一定的關(guān)系。車市價(jià)格體系比較平穩(wěn),大規(guī)模、大幅度的降價(jià)沒有出現(xiàn)。企業(yè)的挖潛,不斷地降低成本也是利潤(rùn)提升的重要原因。另外,不少企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),不斷推出新產(chǎn)品,對(duì)企業(yè)盈利的提升也大有益處。那些產(chǎn)品線豐富且能較均衡發(fā)展的企業(yè)贏面豐厚,量利雙豐;而以1.6L以下小排量車為主打的企業(yè)則在單一車型的銷量上獲得了成功,雖然利潤(rùn)不高但由于規(guī)模效益,成本顯現(xiàn)出了競(jìng)爭(zhēng)力?!本W(wǎng)上車市總監(jiān)華雪分析說。
從今年的數(shù)據(jù)上看,合資企業(yè)中,上海通用與兩大大眾企業(yè),都表現(xiàn)出了強(qiáng)大的贏利能力。上海通用在去年提出了降低成本增強(qiáng)盈利的目標(biāo),并不斷推出新產(chǎn)品。不僅在產(chǎn)銷上與去年同期相比,實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)高達(dá) 49%的跳躍,成為今年半程的銷量冠軍,盈利能力也明顯提升。而一汽大眾有上海大眾憑借帕薩特領(lǐng)馭與速騰的上市,以及普桑與捷達(dá)的熱銷,再次證明了在中國(guó)的王者地位。
在本土企業(yè)中,小排量的增長(zhǎng)與海外市場(chǎng)的成功是自主品牌的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。奇瑞上半年以14.42萬輛的銷售量躋身行業(yè)第四,盡管QQ仍然是奇瑞的主力產(chǎn)品,利潤(rùn)率低,但憑借豐富的產(chǎn)品線與汽車出口的優(yōu)勢(shì)依然有不錯(cuò)的贏利能力。據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)統(tǒng)計(jì):上半年小轎車出口快速增長(zhǎng),已超過去年全年水平,小轎車出口數(shù)量占中國(guó)出口汽車總量的27.5%,出口金額達(dá)2.43億美元,同比增長(zhǎng)250%。由此看來,轎車出口依然是未來自主品牌利潤(rùn)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。
中高端車型利潤(rùn)高
“利潤(rùn)率高的車型主要集中在中高端的區(qū)域,15萬-25萬的新車在上市之初,都有高定價(jià)的現(xiàn)象。像寶來( 報(bào)價(jià); 圖片)運(yùn)動(dòng)款從去年25.9萬元上市,到被經(jīng)銷商聯(lián)手買斷以19.98萬元的價(jià)格進(jìn)行銷售,一舉降價(jià)將近6萬元。近日價(jià)格又有所下降,最高降幅達(dá)1萬元。可見企業(yè)當(dāng)初考慮定價(jià)的利潤(rùn)率還是比較高的?!笔袌?chǎng)研究員胡凱說。
一組來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)汽車整車行業(yè)利潤(rùn)同比下降38.4%,利潤(rùn)率已急劇下降到4.04%。汽車廠商的不斷降價(jià),利潤(rùn)逐步縮水,成為整個(gè)行業(yè)不得不正視的問題。
去年,大家通過挖潛和降價(jià),在今年能擠掉的利潤(rùn)已經(jīng)不多,而原材料還在不斷漲價(jià),再降價(jià)只會(huì)一損俱損血本無歸。難怪,合資企業(yè)寧可在中高端車型上挖空心思推新,而不考慮生產(chǎn)利潤(rùn)低的小排量車。上海通用能在行業(yè)中拔得頭籌,除了多品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷操作手法外,在君越( 報(bào)價(jià); 圖片)、君威上價(jià)格穩(wěn)定,也為企業(yè)帶來豐厚的利潤(rùn)。在今年下半年的新車目錄上也可以看出,中高端的車型依然是各廠家主推的產(chǎn)品。
今年業(yè)績(jī)不錯(cuò)的本土品牌也野心勃勃,不約而同地將產(chǎn)品線向利潤(rùn)率最高的中高端區(qū)域轉(zhuǎn)移。奇瑞在今年調(diào)整了產(chǎn)品線,將產(chǎn)品布局設(shè)置為了“四四二”,將中高端的車型提高到了銷售總量的兩成。華晨駿捷的1.8T、吉利全新金剛以及比亞迪F3尊貴型都將在下半年上市,相信他們會(huì)以更令人心動(dòng)的價(jià)格入市以搶取市場(chǎng)份額。而一汽與上汽在自主新車的切入點(diǎn)上,也瞄準(zhǔn)了科技含量更高、利潤(rùn)更豐厚而競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)。
增長(zhǎng)曲線高開低走
“今年前7個(gè)月,盡管與去年同比是增長(zhǎng)的,但實(shí)際上是高開低走的曲線形勢(shì),前4個(gè)月是上升,5月后就是下降的曲線,與2005年低開高走的形勢(shì)正好相反?!焙鷦P認(rèn)為?!皬南掳肽甑漠a(chǎn)能、車型數(shù)量上看,增長(zhǎng)將會(huì)放緩,利潤(rùn)更趨微薄。上半年集中上市的許多新車下半年都開始產(chǎn)能上量,市場(chǎng)供應(yīng)會(huì)更充足,利潤(rùn)也會(huì)下滑??傮w利潤(rùn)會(huì)高過去年,但不會(huì)超過10%。”
與國(guó)外汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率相比,中國(guó)汽車行業(yè)目前的利潤(rùn)率仍然偏高。同時(shí),利潤(rùn)下降是一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的自發(fā)行為,它是一種正常的現(xiàn)象,是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整過程中不可回避的一個(gè)階段。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì),2006年汽車銷售將增長(zhǎng)10%-15%,達(dá)到640萬輛。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為,中國(guó)汽車價(jià)格的下降趨勢(shì)還將持續(xù)3至5年,大部分國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格才會(huì)與國(guó)際接軌。
華雪也認(rèn)為,目前需求是有限的,上半年好過了,下半年不知道廠商們要拿什么來拼。新車沒有了,單車?yán)麧?rùn)變得越來越薄也是不可改變的,市場(chǎng)要想不出現(xiàn)太大的滑坡,必須在保利潤(rùn)還是保增長(zhǎng)之間做一個(gè)抉擇。除非像凱美瑞一樣,先掙利潤(rùn),再爭(zhēng)銷量。