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    據(jù)信息時報報道，從剛剛結束的中國(廣州)國際機床展覽會暨德國國際金屬加工展上獲悉，鋼材、銅材、橡膠漲價帶來汽車零部件成本“水漲船高”，而汽車價格卻步步趨低，汽車廠家不愿意抬高零部件采購價，汽車配套廠商在一漲一落的價格波動中，成為“夾心餅干”。

　　熱軋中厚板上半年累計漲幅接近35%；銅價翻了一倍多；天然橡膠價格同比漲4成以上……在此次展會上，這些敏感的數(shù)字越來越強烈地刺激著機械機床、模具廠商的大腦。

　　現(xiàn)代起亞機械廣州代表處銷售經(jīng)理李清稱，在數(shù)控機床中，40%是用來為汽車做配套的，因為汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，韓國的斗山大宇、現(xiàn)代起亞等汽車巨頭紛紛進軍中國的汽車配套市場。而在中國本土，這些配套商更是數(shù)不勝數(shù)，每一個汽車制造廠的上游，都集中著一大批這樣的配套商。原材料的漲價帶來的成本壓力，讓這些配套廠不得不想辦法，要么把成本控制住，要么把這些成本傳遞下去。

　　但是李清表示，由于車價的下滑，汽車制造廠家反而要求配套廠把零部件價格壓低。根據(jù)廣州市物價局監(jiān)測，5月廣州的幾大主力車型豐田凱美瑞、帕薩特領馭、君威等降價幅度在3000～10000元左右。

　　廣東工業(yè)大學汽車教研所副教授曾建謀表示，作為價值鏈的一環(huán)，原材料價格的上漲應該往下游制造商——汽車廠家傳遞。但是，在車價逐步下降的情況下，汽車廠家對采購也會考慮到價格問題，從而會要求零部件供應商不能將價格抬得過高甚至是不能抬，這種市場狀況就要求零部件供應商能夠挖掘自身潛力，保持價格相對穩(wěn)定。(何雪峰)