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    今年的7月1日對于中國汽車業(yè)來說是一個值得記住的日子，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（簡稱《辦法》）中最關(guān)鍵的一條“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的應按整車交稅”正式生效；同時，進口車關(guān)稅也最后降到位——整車25%，零部件10%。這意味著，中國在避免成為世界汽車組裝工廠的路上走出了關(guān)鍵一步。

　　對中國汽車業(yè)來說，這是擺脫內(nèi)外交困、由“中國制造”變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”的關(guān)鍵清障工作。汽車業(yè)的決策者很清楚，立即脫離“世界汽車組裝工廠”的陷阱，加強政府對自主品牌的保護，才是眼下兩大要務(wù)。

　　事實已很清楚，多數(shù)所謂的“國產(chǎn)”洋品牌名車，哪里是“國產(chǎn)”？在以前化整為零和化零為整的游戲中，中國實際是以最低廉的組裝利潤幫助國外品牌低成本瓜分本國市場。從這個意義上說，40%的國產(chǎn)化底線讓中國奪回了參與利潤分配的話語權(quán)。

　　事實上，這并不是中國的“狠招”，恰恰相反，作為啟動汽車業(yè)的無奈之舉，之前對整車拆散、進口按零部件收稅的“特惠”才真正違反了貿(mào)易公平精神。對此，中國商務(wù)部機電進出口司副司長張驥說出了最簡單的道理：卸了轱轆上岸就說是“零部件”，這是任何政府都不會同意的。

　　堵截跨國企業(yè)暴利和國內(nèi)的稅收漏洞，促使跨國企業(yè)實現(xiàn)真正的“國產(chǎn)”。保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對中國的汽車業(yè)來說，就需要這樣的殺手锏。