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    隨著全球油價(jià)的上漲，關(guān)于汽車(chē)柴油化的問(wèn)題再次成為人們爭(zhēng)論的熱點(diǎn)話(huà)題。4月11日，在中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)舉辦的建設(shè)節(jié)約型社會(huì)與交通節(jié)能-國(guó)際柴油發(fā)展論壇上，全球汽車(chē)零部件博世集團(tuán)表示，將支持中國(guó)利用現(xiàn)代柴油技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放和將溫室氣體排放降至最低的目標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能30％的優(yōu)勢(shì)在當(dāng)前燃油緊張和排放限制嚴(yán)峻的形勢(shì)下日益凸顯出來(lái)，如果大力推廣先進(jìn)柴油車(chē)，將使中國(guó)在2020年對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)度降低10%?！霸诮衲陣?guó)家倡導(dǎo)建立節(jié)約型社會(huì)的背景下，虎視眈眈的企業(yè)對(duì)柴油車(chē)市場(chǎng)的不斷加碼將進(jìn)一步催熱國(guó)內(nèi)乘用車(chē)柴油化消費(fèi)潮流?！倍梃b國(guó)際柴油車(chē)之路，似乎這也正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家汽車(chē)廠家投入柴油車(chē)的研發(fā)和推廣中，柴油轎車(chē)的重要代表就是一汽大眾的捷達(dá)、寶來(lái)和奧迪。2002年一汽大眾引進(jìn)了捷達(dá)柴油車(chē)，2004年，作為國(guó)內(nèi)第一款家用柴油機(jī)轎車(chē)的寶來(lái)正式上市，成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的第一款，也是最先進(jìn)的柴油轎車(chē)。在SUV企業(yè)中，華泰特拉卡則是目前國(guó)內(nèi)唯一一款達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SUV，在2004年特拉卡的總銷(xiāo)量中，柴油版占到75％左右。

　　根據(jù)博世的統(tǒng)計(jì)，2000年的世界汽車(chē)產(chǎn)量中，柴油車(chē)占了5800萬(wàn)輛中的20％，約為1200萬(wàn)輛，2005年則增長(zhǎng)到1850萬(wàn)輛，占6600萬(wàn)輛總量中的28％。預(yù)計(jì)到2010年，全球汽車(chē)產(chǎn)量為7500萬(wàn)輛，柴油車(chē)約占其中的30％，2015年則可能占到7900萬(wàn)輛中的31％。