Dynamic Information
2006-03-29
據(jù)悉，結(jié)合發(fā)改委十一五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，按每年35％的遞增速度計算，中國汽車工業(yè)協(xié)會向商務(wù)部建議，到2010年的零部件出口目標定為350－400億美元。
零部件出口且慢開顏
汽車零部件出口是我國汽車出口的重要組成部分。有資料顯示，2004年，我國汽車出口的商品中，汽車零件就占了56．3％，這個數(shù)字還不包括車用輪胎的22．19％。2005年，隨著整車出口的高速增長，汽車相關(guān)的零部件出口也呈高增長勢頭，出口額高達152．35億美元，同比增長75．11％。
有專業(yè)人士預測，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達到1．2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70％計劃瞄準中國。
在零部件出口“喜人”的背后卻是，當前汽車零部件出口中存在的問題依然是以原材料消耗型產(chǎn)品為主，多數(shù)個體去尋找定單為主的出口格局。近日在浙江省諸暨市舉行的“中國汽車零部件發(fā)展趨勢高層論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵩敿毞治隽肆悴考袠I(yè)兩個流行的論點：“邊緣化風險論”和“本土化趨勢論”。他表示，我國汽車零部件行業(yè)要在本土化演變的過程中不斷發(fā)展壯大，就要逐步減輕和擺脫整車企業(yè)的影響和控制，形成相對獨立的產(chǎn)業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。
資料顯示，2005年，中國向202個國家（地區(qū)）出口汽車零部件。其中，美國是中國汽車零部件最大、最主要的出口市場。據(jù)統(tǒng)計，中國向美國出口金額高達34．06億美元，同比增長25．39％，超過德國成為美國第四大零部件進口國。
目前，美國生產(chǎn)汽車零部件廠家雇工數(shù)是汽車裝配廠的三倍。但是，由于汽車零部件進口逐年增加，整體雇工數(shù)量呈下降趨勢。同時，美國三大汽車公司的市場份額從73％（1996年）下降至52．2％（2005年10月），而包括直接進口和在美國生產(chǎn)的外國汽車自1995年以來在美國市場銷售平均年增幅分別達到8％和7％。
而業(yè)界也普遍預計從中國的進口將會全面增加，包括車輛原件。2004年，通用公司從上海進口了12．4萬套6缸2．4升引擎。2005年，豐田公司將從其廣州合資公司進口2．5萬套2．4升引擎。通用公司宣布，增加從中國進口汽車原件，計劃從2003年2億美元增漲至2009年40億美元，同時從中國采購50億美元的產(chǎn)品。一些零部件供應商也已經(jīng)開始向中國采購，或者在中國建立生產(chǎn)基地，以供出口。
而目前中美貿(mào)易近期正遭遇“多事之秋”。自上月美國公布對華貿(mào)易逆差沖上2000億美元的消息后，引發(fā)了美國國內(nèi)的“地震”。有美國國會參議員提議布什政府取消對中國的永久性正常貿(mào)易關(guān)系（ＰＮＴＲ）地位，ＵＳＴＲ也調(diào)整了對華貿(mào)易政策監(jiān)控，并破例特設(shè)了針對中國的辦公室。
在2006年美國貿(mào)易發(fā)展計劃報告中，美國特別列出的惟一國家是中國。在解釋美中巨額貿(mào)易赤字時，美方指出，作為世界工廠的中國，現(xiàn)在承擔了過去其他國家對美出口的任務(wù)。
“美中貿(mào)易逆差最重要的原因首先是由于東亞地區(qū)比如韓國、日本的跨國投資轉(zhuǎn)移到中國造成的。以前韓國、日本都是直接出口到美國，現(xiàn)在他們對美國的直接出口變成了經(jīng)過中國加工以后再對美國出口，在一定程度上表現(xiàn)為中國出口的擴大。”國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟部副部長隆國強在接受媒體采訪時說。
據(jù)了解，2005年，中國出口總額的58％來自外商投資企業(yè)，外商投資企業(yè)的貿(mào)易順差凈值844億美元，占中國貿(mào)易順差總額的83％。如果將這部分扣除，那么中國的貿(mào)易順差僅為175億美元。
警惕外資產(chǎn)品回流
據(jù)了解，外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)的用于出口的零部件占整個零部件出口數(shù)量的一半以上。
近些年來，不單單是整車企業(yè)，零部件行業(yè)也成為外商投資的新熱點。有關(guān)資料顯示，2003年新簽約成立的中外合資企業(yè)52家，其中汽車整車合資企業(yè)10家，比2002年增長30％；零部件企業(yè)30家，比2002年增長近3倍。2004年新簽約成立的中外合資企業(yè)35家，其中汽車整車企業(yè)7家，零部件企業(yè)28家。初步統(tǒng)計，2005年新簽約的外商合資和獨資企業(yè)超過90家，協(xié)議金額近40億美元，達到了新一輪的高潮。
從出口金額看，中國出口的零部件企業(yè)也是以外商投資占據(jù)著主導地位，2005年，中國出口的零部件企業(yè)，外商獨資企業(yè)拔得頭籌，中外合資企業(yè)名列第二，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56．35％。汽車行業(yè)分析師鐘師認為，雖然從目前來看，中國的汽車零部件呈高速增長的勢頭，但應該注意到，外商投資企業(yè)產(chǎn)品的回流嚴重，在出口數(shù)字中有很大一部分產(chǎn)品就是來自于合資企業(yè)在中國的生產(chǎn)基地。
鐘師認為，目前跨國企業(yè)的汽車零部件回流，這和20世紀美國將其汽車生產(chǎn)基地移到墨西哥有異曲同工之勢。據(jù)了解，上世紀，美國的一些汽車零部件生產(chǎn)商，為降低成本，在墨西哥建造工廠，生產(chǎn)出的零部件再運回美國，這在一定程度上降低了成本，也使得墨西哥在1999年超過加拿大成為美國的最大的進口對象國。而現(xiàn)在看來，從成本方面講，中國的零部件企業(yè)具有著更大的優(yōu)勢，難怪越來越多的國際汽車集團和國際零部件供應商把目光投向了中國。
他表示，雖然目前中國有部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，并且開拓了海外市場，進入了國際采購體系，例如浙江的萬向、萬安集團。但大部分企業(yè)的出口局面依然是比較散亂的，特別是針對于汽車售后服務(wù)市場的一些產(chǎn)品，如車輪輪轂、照明設(shè)備等，這些產(chǎn)品的替換性很強，所需要的技術(shù)水平也比較低。
2005年零部件出口企業(yè)共10541家，出口金額達100萬美元以上的企業(yè)有1285家，僅占出口企業(yè)總數(shù)的12％。顯然，零部件出口企業(yè)較為分散，大部分規(guī)模較小，很多企業(yè)都是以個體為單位尋找訂單出口，品牌和管理意識較差，競爭的形式不容樂觀。
目前我國轎車的生產(chǎn)還是以合資企業(yè)的生產(chǎn)為主，而為了滿足其配套需要，國際汽車集團和國際汽車零部件企業(yè)通常都是以合資或獨資的方式，他們看好中國的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，紛紛到中國設(shè)廠，形成了一些新的零部件集中的地區(qū)，雖然進一步增強了中國汽車零部件的實力，但也加劇了中國汽車零部件企業(yè)的競爭態(tài)勢。
本土化概念更能反映新的零部件體系的特征。有觀點認為，本土零部件企業(yè)應以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?；?、有特色的專業(yè)化和低成本的綜合競爭實力，發(fā)展高新技術(shù)，電子技術(shù)零部件產(chǎn)品的研發(fā)，生產(chǎn)和配套，積極開展與有國際優(yōu)勢的零部件公司的合作，民營企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，兼并重組國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展困難但基礎(chǔ)較好的零部件企業(yè)，在本土化進程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。
