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2006-03-08
繼上海大眾、長安福特等合資企業(yè)紛紛擴建發(fā)動機產(chǎn)能之后，近日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在廣州花都正式宣布新發(fā)動機工廠竣工。與國內(nèi)轎車格局市場相似，目前技術(shù)含量高且利潤豐厚的1.5L至3.0L中高檔轎車的發(fā)動機幾乎被上海大眾、上海通用、一汽大眾等合資巨頭所壟斷，而該陣營也無疑會隨之重新布局。此次東風(fēng)日產(chǎn)的高調(diào)參戰(zhàn)，表明東風(fēng)日產(chǎn)正式加入到競爭日趨激烈的"汽車心臟反擊戰(zhàn)"中，
安營扎寨
在新發(fā)動機工廠竣工慶典上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)表示，2006年東風(fēng)日產(chǎn)銷售目標將是20萬輛，為完成此目標，東風(fēng)日產(chǎn)投資30億元建設(shè)新發(fā)動機廠。據(jù)了解，新工廠將生產(chǎn)HR(1.6L)和MR(2.0升)發(fā)動機其年生產(chǎn)能力為18萬臺，預(yù)計至2008年生產(chǎn)能力將增加到36萬臺。新發(fā)動機工廠生產(chǎn)的發(fā)動機將全部供給東風(fēng)日產(chǎn)花都生產(chǎn)的乘用車。
事實上，合資企業(yè)對發(fā)動機市場的“圈地”早就有跡可尋。去年1月廣州豐田產(chǎn)能30萬臺發(fā)動機廠投產(chǎn)，同年3月天津豐田汽車發(fā)動機公司成立，年產(chǎn)22萬臺；4月南京長安福特馬自達發(fā)動機公司成立，2007年產(chǎn)能將達到35萬臺，6月上汽通用五菱發(fā)動機(柳州)公司成立。種種現(xiàn)象表明，合資企業(yè)產(chǎn)能增加的首要環(huán)節(jié)必然是發(fā)動機廠產(chǎn)能擴產(chǎn)。
醉翁之意
和眾多志同道合者一樣，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機急速擴產(chǎn)的背后，實際上是對“國產(chǎn)化率”所引發(fā)“成本競爭”而展開的新一輪爭奪。正如東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士所稱，只有不斷提升產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，才能保持具有競爭力的成本。
近兩年，隨著汽車價格的大幅回落，成本競爭成為各汽車巨擘當(dāng)務(wù)之急，而在“成本競爭”這一復(fù)雜的鏈環(huán)中，發(fā)動機是否國產(chǎn)則顯得至關(guān)重要。在去年4月1日開始實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》中，發(fā)動機總成與車身總成并列為車輛最核心的兩大總成部件，一旦發(fā)動機無法實現(xiàn)國產(chǎn)化，合資汽車企業(yè)如想規(guī)避進口整車關(guān)稅，在其他總成件國產(chǎn)化上花費的努力將成倍增加。
