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2006-01-16
據(jù)商務部統(tǒng)計，去年前10月中國汽車出口量首超進口，前11月“出”比“進”多出1.2萬輛——
2005年，中國向汽車出口時代又邁進了一步。在出口榜單上，吉利、奇瑞、長安、金龍、長城、中興、江淮、一汽等一批擁有自主品牌的企業(yè)赫然入目。全世界汽車市場不得不矚目這樣一個事實：中國汽車來了！
汽車批量出口正當其時
據(jù)商務部統(tǒng)計，去年前10月中國汽車出口量首超進口，前11月汽車（含成套散件）“出”比“進”多出1.2萬輛。經(jīng)過近20年低速發(fā)展，中國汽車出口終于開始發(fā)力，2004年汽車及零部件出口就達到81.6億美元，增長73％，去年似更勢不可擋，前10月的增幅高達133.6％，遠高于全國外貿(mào)和全國機電產(chǎn)品出口增速。
壯大汽車工業(yè)，離不開“兩個市場”，新版汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確了汽車產(chǎn)品要“滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場”，特別是實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌的汽車整車出口，是提升汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和競爭力的必由之途。
從必要性和可能性看，中國擴大汽車出口正當其時：
據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)品出口額僅占世界汽車貿(mào)易總盤子的1％。以零部件為例，上年全球汽車零部件市場總額約為1.2萬億美元，歐洲、北美、日本各占25％、30％和20％，中國所占份額微乎其微。2004年中國外貿(mào)出口躍居全球第三，其中機電產(chǎn)品出口達3234億美元，居全球第四，是不容爭辯的第一大支柱性產(chǎn)品。專家綜合分析了中國所有出口大類商品，結(jié)論是機電產(chǎn)品最具增長潛力，其中又以汽車為最。中國很多IT產(chǎn)品出口已近增長極限。相比之下，汽車產(chǎn)品出口的需求層次多、市場空間很大。何況，中國汽車產(chǎn)業(yè)出口額占全行業(yè)銷售額僅為1％，在機電行業(yè)中是最低的。上年汽車整車出口占國內(nèi)產(chǎn)量的1.5％，而發(fā)達國家整車出口量普遍占國內(nèi)產(chǎn)量的40％以上，這種差距，與中國作為世界第四大汽車生產(chǎn)國的地位極不相稱。
其次，中國已形成較完整的汽車生產(chǎn)和零部件配套體系，汽車業(yè)與國際先進水平的距離大為縮小，比一般發(fā)展中國家領先約15年，與國外汽車工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性位錯，有一定國際競爭力，突出的是中低檔轎車、客車和卡車尤其是零部件的比較優(yōu)勢明顯，這使擴大出口具備了應有的物質(zhì)技術(shù)基礎。
三是國內(nèi)汽車工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，目前整車產(chǎn)能利用率僅為83％，汽車零部件僅為68％，眾多企業(yè)擴大出口有壓力也有動力，期待“墻內(nèi)開花墻外香”。吉利集團董事長李書福曾宣布，將來2/3以上的吉利汽車要出口國外。奇瑞董事長尹同耀也把一半的淘金夢寄托在海外市場。
“出得去”但沒有“出得好”
盤點去年，中國自主品牌汽車在走出國門過程中都是一波幾折。業(yè)內(nèi)人士直言，中國汽車產(chǎn)品“出得去”，但尚未“出得好”。江鈴陸風越野車在歐洲遇阻，吉利首個海外組裝廠在馬來西亞碰壁，奇瑞在不同國家被通用圍追堵截……中國汽車真正在海外打響，可謂路長步艱。
———生產(chǎn)企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。國內(nèi)制造的整車還不具備出口實力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低?？萍己看?、效益高的電子類產(chǎn)品在汽車及零部件中的比例較低。已出口的企業(yè)，絕大多數(shù)還沒能打入跨國公司采購體系，只是停留在維修市場。
———出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。國內(nèi)目前的電控汽車零部件，如電噴發(fā)動機、自動變速器、ABS等，其中的核心部件均由國外獨資或合資公司制造或匹配。
———產(chǎn)品質(zhì)量不高，服務體系不健全。汽車及零部件企業(yè)質(zhì)量認證總體步子不夠快。另外，大部分汽車出口企業(yè)未建立售后網(wǎng)點和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點、高標準等要求還差得遠。
從結(jié)構(gòu)、價格、市場看，中國汽車出口恰與進口相反。細算去年前10月汽車出口，近13.5萬輛整車（包括成套散件）中，特種用途車約7.88萬輛，旅行小客車為8304輛，機動大中型客車為5059輛，而小轎車不到2.15萬輛，越野車更少，僅為1445輛；同期汽車進口則以小轎車、越野車為主，占比達到89％。前10月出口小轎車平均單價為8336美元，而進口車單價是出口車的3.5倍。中國汽車出口目的地雖不少，但多集中于欠發(fā)達地區(qū)。
亟待打造強勢自主出口品牌
去年年初以來，不斷有跨國汽車巨頭宣布其在華生產(chǎn)的轎車銷往國際市場。但是，嚴格意義上講，這些出口屬于加工貿(mào)易，不能算作中國汽車的出口，國內(nèi)只能賺取一些加工制造費，大頭利潤是被合資公司的外方或跨國巨頭拿走，總的算，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的出口利潤比國內(nèi)同類產(chǎn)品的銷售利潤要低。
說千道萬，關(guān)鍵是中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌。讓自主品牌汽車“走出去”只是第一步，最終目的是通過全球市場的大浪淘沙，打造出我們確有競爭力的汽車自主品牌。
據(jù)了解，“十一五”期間，中國將力爭汽車及零部件出口年均增長40％以上，2010年達到出口額700億美元。重點在于推動以勞動密集型和材料密集型的汽車零部件出口，鼓勵具有競爭優(yōu)勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，拓展汽車零部件國外售后維修市場和發(fā)展中國家的整車低端市場，綜合運用政策手段扶持自主品牌企業(yè)出口，扶持自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)。有關(guān)部門也表示，國家將改變對企業(yè)“放權(quán)讓利給好處”的傳統(tǒng)思路，動員各方力量推助汽車出口，并提出用10—15年使國產(chǎn)汽車出口占世界貿(mào)易總額的1/10以上。果真如此，將是加快發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的一大手筆。
