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2005-12-29
“政策年”、自主品牌
2005年的中國(guó)汽車市場(chǎng)走向“穩(wěn)健”之路，預(yù)計(jì)全年銷量在560萬(wàn)輛左右，增幅約10％。并且，今年中國(guó)有望趕超日本而成為全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)。同時(shí)，過(guò)去的一年對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)而言又是不平靜的一年，一系列產(chǎn)業(yè)政策和事件的發(fā)生，都在深刻影響著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。
汽車業(yè)大事記
多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策公布
2005年無(wú)疑是汽車行業(yè)的“政策年”，在這一年里，《汽車品牌銷售管理辦法》、《汽車貿(mào)易政策》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《二手車市場(chǎng)管理辦法》、進(jìn)口車“落地完稅”等政策紛紛出臺(tái)。
另外，從2005年1月1日起，關(guān)稅降到30%、取消進(jìn)口配額以及進(jìn)口汽車實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理等政策也相繼實(shí)施。
奧克斯汽車退市
今年3月23日，在進(jìn)入汽車業(yè)僅一年多時(shí)間的奧克斯集團(tuán)宣布退出汽車行業(yè)。奧克斯的退市，為民營(yíng)資本進(jìn)入汽車行業(yè)敲響了警鐘，同時(shí)也暴露了國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)的漏洞。
車企利潤(rùn)全面下降
轎車行業(yè)出現(xiàn)增產(chǎn)不增收的局面。據(jù)了解，前三季度全國(guó)整車行業(yè)銷售收入同比僅增0.4%，利潤(rùn)則下降52.9%.其中15家主要轎車企業(yè)銷售收入同比增長(zhǎng)4.4%，利潤(rùn)下降51.3%.
自主品牌之爭(zhēng)
進(jìn)入2005年，關(guān)于汽車行業(yè)自主品牌建設(shè)的呼聲水漲船高。特別是在今年8月21日，在廣州花都汽車論壇上，何光遠(yuǎn)和龍永圖兩位重量級(jí)人物關(guān)于中國(guó)發(fā)展自主汽車品牌觀點(diǎn)的針?shù)h相對(duì)，在國(guó)內(nèi)引起了軒然大波，由此引發(fā)了一波又一波的口水戰(zhàn)。這一事件反映出來(lái)的不僅汽車產(chǎn)業(yè)不斷地盈利的問(wèn)題，而且自主品牌問(wèn)題本身就是個(gè)汽車企業(yè)對(duì)于盈利的抉擇問(wèn)題。
東風(fēng)上市
2005年12月7日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港交易所成功掛牌上市，正式掀開(kāi)了中國(guó)國(guó)有大型汽車企業(yè)海外上市的大幕。
汽車業(yè)老總?cè)缡钦f(shuō)：車市仍然很嚴(yán)峻
廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪：實(shí)際上我們認(rèn)為，2005年整個(gè)車市仍然是很嚴(yán)峻的，當(dāng)然增長(zhǎng)還是有的，因?yàn)槠嚞F(xiàn)在已經(jīng)慢慢變成一種大眾消費(fèi)品，同時(shí)國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還會(huì)是增長(zhǎng)的，但是車市不會(huì)漲得很高。
從今年汽車市場(chǎng)的情況來(lái)看，汽車市場(chǎng)在絕對(duì)數(shù)上總體還是維持了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，只是增幅沒(méi)有前兩年那么高。因?yàn)榻衲暌詠?lái)的國(guó)家宏觀調(diào)控、信貸收緊、油價(jià)上升、消費(fèi)環(huán)境、交通擁堵等因素都從不同程度上影響了汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。但是我們認(rèn)為，作為國(guó)家明確發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在未來(lái)20年里，汽車產(chǎn)業(yè)還將維持在一個(gè)較高的增長(zhǎng)水平。
